Tragická nehoda v Pardubiciach upriamila pozornosť na modernizaciu českých železnic: Zavedení ETCS je pro bezpečnost naprosto nezbytné

Príčinu zrážky vlakov v Pardubicích vidí Ministerstvo dopravy ČR v zastaralom národnom zabezpečovacom systéme. Vláda plánuje urýchlť implementáciu ETCS. Na vybraných úsekoch by sme sa mohli nového systému dočakť už na jeseň.

Tragická zrážka v Pardubicích vyvolala radu otázok ohľadom zabezpečenia českej železničnej siete. Na stredajšej tlačovej konferencii predstavil minister Martin Kupka plán implementácie európskeho zabezpečovacieho systému (ETCS). Spoločne s predstaviteľmi Ministerstva dopravy, Drážního úřadu, Drážné inspekce a Správy železnic reflektovali na minulotýždňovú tragédiu a jej následky na budúcnosť českej železnice.

Tlačovú konferenciu otvoril úvodnými slovami minister dopravy Martin Kupka, v ktorých vyjadril svoju úprimnú sústrasť s pozostalými obetí tragickej zrážky, a ubezpečil verejnosť, že za uplynulé dni sa rezort venoval kritickej analýze budúcich krokov ako aj postupu predošlej vlády v súvislosti so zabezpečením českej železnice. Zároveň vyvrátil mediálne tvrdenia, že by železnica v Pradubiciach bola nezabezpečená.

“Vnímáme jako nejpodstatnejší závazek České republiky, zvládnout zavedení evropského zabezpečovače, protože přináší pro českou železnici to, co tu dlouhodobě chybí. To je aktivní zabezpečovač, který je schopen aktivne brániť možné mimořádné události či střetu vlaku. Protože liniový návěstní opakovač takovou schopnost nemá a vykazuje celu řadu dalších komplikací a problému. Náhrada ETCS je naprosto nezbytná,” vyhlásil minister Kupka.

Vlakvedúci rýchlika si svoju chybu uvedomil

Šéf Drážnej inšpekcie Kučera objasnil, že vlakvedúci viedol vlak v dobe zakázanej jazdy, aj napriek tomu, že návěst strojvedúcemu jasne ukazovala, že na ďalšej návěsti má zákaz jazdy. Vodič túto výstrahu nebral v potaz a pohol sa. Generálny inšpektor zároveň doplnil, že strojvedúci vlaku RegioJet si svoju chybu zakrátko uvedomil a vlak sa mu podarilo zastavit, avšak zrážke s nákladným vlakom už nedokázal zabrániť. Kučera tiež ozrejmil, že momentálne prebiehajú analytické šetrenia Drážnej inšpekcie na zistenie technického pochybenia.

Objasnenie príčiny zrážky vidí riaditeľ odboru Drážnej dopravy Kušnír práve ve zlyhaniu ľudského faktoru, voči ktorému nie je súčasné železničné zabezpečenie opatrené. Jeho podstatným obmedzením je fakt, že nedokáže zastaviť vlak pri prekročení rýchlosti či nerešpektovaniu návěsti indikujúcej zastavenie zo strany strojvedúcich. “To jsou důvody, proč chceme povýšiť úroveň zabezpečení české želexnice úplně na jinou úroveň, a to právě cestou ETCS,” uviedol Jindřich Kušnír.

Návéstní opakovač

V súčasnosti využívaný návěstní opakovač bol implementovaný do železničného zabezpečovacieho systému ešte v 60. rokoch, a hoci v tom čase bol považovaný za vrchol techniky, už dávno tomu tak nie je. Napriek tomu, že je schopný preniesť návěst na vozdilo, nedokáže preniesť všetky návěsti. Taktéž nie je schopný kontrolovať traťovú rýchlosť a zastaviť vlak nerešpektujúcí “Stůj”. Navyše častokrát dochádza v zhlavích a na výhybkách k prerušeniu kódu a pri dlhšom pobyte vlaku ve stanici dokonca aj ku strate kódu. Len v roku 2022 došlo na tratiach s národným systémom ku 176 prejazdov na červenú, a z toho 76 s návěstním opakovačem.

Naproti tomu diskutované ETCS je moderný digitálny systém, ktorý postupne nahradí zastaralý prístup vychádzajúci z doby pred viac ako  60 rokmi a standardizuje zabezpečenie na všetkých tratiach. Systém ETCS komunikuje s vlakvedúcim pomocou širokého displeja DMI, skrz ktorý má sprostredkované všetky potrebné informácie na jednom mieste. DMI zároveň so strojvedúcim aktívne komunikuje a pokiaľ dôjde k prekročeniu stanovených limitov, automaticky zasahuje do riadenia vlaku. “A to je právě to gro toho, v čem spočívá moderní zabezpečovací systém. Aby toho člověka nejen kontroloval, ale aby v případe ohrození bezpečnosti zasáhl,” ozrejmil manažér Správy železnic Tomáš Konopáč.

“Směřujeme k tomu, aby sme od 1. ledna 2025, tak jak je dlouhodobě vplánu, spustili na konkrétných úsecích hlavních koridorových tratí výhradně provoz evropského zabezpečovače. Vnímáme to jako důležitá závazek státu, a smeřujeme k tomu všechny kroky, protože od listopadu loňského roku se tady schádzí široká skupina lidí, kteří vedou celou tu přípravu,” uviedol minister dopravy Kupka.

V vzhľadom na minulotýždňové tragické udalosti sa vláda rozhodla urýchliť modernizáciu zabezpečenia ETCS vo vybraných úsekov vrátane Pardubíc, tak aby aj vozdidlá vybavené týmto systémom mimo výhradného provozu, bolo možné v tejto stanici zapojovať. Je pravdepodobné, že niektoré železničné uzly sa nového systému dočkajú už na podzim.