foto: Facebook Na Železnicu/Všetky strany sa zaviazali, že do budúceho roka podporia železničnú dopravu pomocou kľúčových nástrojov. Uviedol spolok Na Železnicu
Včera sa konala v hoteli Lindner v Bratislave tlačová konferencia na tému výsledky veľkého predvolebného prieskumu medzi kandidujúcimi politickými stranami. Organizátorom akcie bol spolok Na Železnicu, ktorého cieľom je predchádzať dopravným kolapsom na Slovensku. Jeden z jeho návrhov, je aj presun dopravy z ciest na železnicu. Spolok upozorňuje na to, že železničná doprava na Slovensku stagnuje a v dnešnej dobe sa po koľajniciach prepraví menej ako 19 % z celkového objemu dopravy.
Spolok poslal ôsmim politickým stranám obšírny dotazník, v ktorom sa pýtali na podporu železničnej dopravy, skúmal plnenie predvolebných sľubov v doprave a taktiež analyzoval vyjadrenia straníckych expertov. Hovorkyňa spolku Darina Željazkovová uviedla, že z pohľadu prínosu pre železnicu odporúča voľbu strán SMER, KDH, Republiku a Sme rodina. Taktiež tvrdí, že nejednoznačný výsledok vzišiel z odpovedí Hlas-SD, Progresívne Slovensko a SaS. A do tretice, neodporúčala by voľbu OĽANO, ktoré v prieskume dopadlo najhoršie.
„Najväčšiu váhu v dotazníku mali odpovede týkajúce sa výstavby dopravnej infraštruktúry, ceny za železničnú dopravnú cestu, podpory jednotlivých vozňových zásielok a investícií do vozového parku,“ povedala hovorkyňa spolku. Dodala, že všetky strany sa zaviazali, že do budúceho roka budú podporovať železničnú dopravu pomocou dvoch kľúčových nástrojov. A to, stabilizáciou ceny za železničnú dopravnú cestu a zavedením podpory jednotlivých vozňových zásielok." Nech vznikne akákoľvek vláda, tieto kľúčové nástroje musia zaviesť, aby naplnila predvolebné sľuby voličom.“
Počas konferencie hovorkyňa podotkla, že jednotlivé vozňové zásielky (JVZ) tvoria systém prepravy železničných nákladov, keď si kupujúci prepravu tovaru kupujú v osobitných vagónoch, ktoré sú jednotlivo pripojené a odpojené od súpravy na železničných staniciach. Zaujímavosťou je, že tento druh prepravy priamo konkuruje cestnej nákladnej doprave a to najmä, čo sa týka tej regionálnej. Ide o najlepší nástroj, ako previesť kamiónovú dopravu na železnicu a tým zabrániť k preplneným slovenským cestám a diaľniciam. Željazkovová sprenila, že podľa prepočtov je možné presunúť až jeden milión jázd kamiónov ročne.
Psali jsme
Zamestnanci Železničnej spoločnosti Slovensko (ZSSK) sa dočkajú vyšších platov. Najviac si prilepšia rušňovodiči a to až o 116 eur za mesiac.…
Ďalšia otázka sa týkala nutnosti investícií do nových lokomotív a vagónov. Aj keď väčšina strán súhlasí s investovaním, niektoré to podmieňujú dokončenosťou infraštruktúry, či transformáciou ZSSK CARGO. Expert spolku Rudolf Jurík sa vyjadril, že musíme byť kritickí, pretože nie je možné zastaviť investície do nových lokomotív a vagónov, nakoľko sú na to naviazané služby pre zákazníkov a čerpanie dotácií. „Manažment štátnych firiem musí mať ohľadom investícií voľnú ruku. Pokiaľ štátny cargo získa zákazku, musí mať napríklad možnosť kúpiť si na to nové lokomotívy,“ povedal Jurík.
Na hospodárenie ZSSK CARGO bolo viac nápadov. Republika navrhuje výkup niekoľko tisíc vagónov, Progresívne Slovensko chce zrušiť dcérske spoločnosti a včleniť ich späť do materskej spoločnosti. Jurík počas prezentácie povedal, že tieto nápady nie sú uskutočniteľné. Vysvetlil, že Cargo má dlhoročný plán reštrukturalizácie a nemôže sa jedným krokom vrátiť o 10 rokov späť. Okrem toho, nie sú na to ani financie. „Vyžadovalo by to peniaze od štátu, čo by ale bola nedovolená podpora,“ dodal.
„Najhoršie hodnotenie dostalo hnutie OĽANO, ktoré držalo ministerstvo financií. Celé volebné obdobie blokovalo investície do železničnej infraštruktúry a podstatne znížilo finančnú podporu železnice,“ povedala hovorkyňa Željazkovová. Spresnila, že v dotazníkoch hnutie odpovedalo, že teraz by železnicu podporovali. Avšak, tomu sa nedá veriť. „Hodnotíme to ako klamanie voličov,“ uviedla.
Posledná otázka sa týkala privatizácie ZSSK CARGO. V programe ho má SaS a ako pozitívny ho vníma aj KDH. „Privatizácia štátneho nákladného dopravcu môže byť do budúcnosti veľmi zaujímavý krok. Spoločnosť by získala súkromný kapitál a nový potenciál rastu. Je to trend, ktorý vidíme všade v západnej Európe,“ uzavrel expert Jurík.