foto: ZSSK / Public domain/Peter Helexa
Generálny riaditeľ ZSSK Peter Helexa exkluzívne odpovedal pre železničný magazín RAILTARGET po tlačovej besede, ktorá sa konala na počesť uvedenia nových vlakov KISS do prevádzky. V článku sa dozviete aj to, ako sa cíti na poste generálneho riaditeľa.
Ako to momentálne vyzerá so zamestnanosťou v ZSSK?
ZSSK robí všetko preto, aby prevádzka vlakov bola v maximálne možnej miere splnená. Avšak, trpíme nedostatkom zamestnancov. Jednou z našich strategických priorít je, aby sme nedostatok všetkých zamestnancov, nie len rušňovodičov, ktorých je nedostatok v celej Európe, zatraktívnili a priblížili prácu na železnici a to aj pre ženy. Taktiež aj evanjelizovali toto poslanie, lebo aj keď som sa pýtal kolegov zo ZSSK, kto z ich rodín chce pracovať na železnici, takmer nikto neodpovedal.
Problémy s nedostatkom zamestnancov budeme momentálne riešiť pomocou kolektívneho vyjednávania a to v maximálnej možnej miere upraviť mzdy tak, aby sme uspokojili zamestnancov. Avšak tu nejde len o mzdu, ale aj o pracovné prostredie v ktorom pracujú, aký je štýl riadenia práce a iné. Úprava mzdy nebude len pre účely udržania si stálych zamestnancov ale aj na pritiahnutie nových, ktorí nám dnes chýbajú a samozrejme si ich aj udržali. Pretože tam, kde je veľká konkurencia na trhu práce tam je aj vysoká fluktuácia nových zamestnancov.
Často odchádzajú v skúšobnej dobe alebo po roku, práve preto, že mali vyššie očakávania. Čo sa vraciam k tomu, že nejde len o mzdu, ale aj o komunikácií a o to, čo očakávajú. Lebo nie vždy vedia do čoho idú. Z nadhľadu to môže vyzerať, že práca na železnici je ľahká, no nie je jednoduchá a je veľmi zodpovedná. Vlakvedúci zodpovedá aj za to, aby sa cestujúci cítili dobre, aby procesy vo vlaku fungovali.
Alebo zodpovedajú za to, že vlak dobre opravia, že na trati nezostane stáť a, že sa nepokazí. Preto sa budeme snažiť, aby bola táto práca aj dobre zaplatená. Naši rušňovodiči si už teraz v prieme zarobia mesačne viac ako 2-tisíc eur v hrubom.
Evidujete v spoločnosti nespokojných zamestnancov?
Rozdelil by som to. Mediálna komunikácia so zatváraním staníc sa týkala ŽSR nie ZSSK. My máme v spoločnosti až 14 odborových zväzov. Kolektívne vyjednávanie vytvára časový priestor na diskutovanie, aké podmienky budú mať zamestnanci v novej kolektívnej zmluve. Podmienky sú nadštandardné a nad rámec Zákonníku práce. Neevidujem, že by sme mali od našich kolegov v odborových zväzov takú komunikáciu, ktorá by šírila na prvé počutie nie úplne pozitívne správy.
Ako sa cítite na poste Generálneho riaditeľa ZSSK?
Cítim sa nadšene a plný energie. Síce je to pre mňa nové odvetvie, ale myslím si, že mám čo ponúknuť, nakoľko som pracoval v oblastiach, ktoré prešli už skôr liberalizáciou. Prípadne teda povedzme pracovali intenzívne so zákazníkom alebo sa jednalo o spoločnosti, ktoré potrebovali novú stratégiu, ako sa vyrovnať s klesajúcim biznisovým trendom. Prišiel som s nejakou podporou a víziou a cieľom. Som súťaživý typ a ja liberalizáciu považujem za výzvu a ambíciou je udržať si pomerne vysoký podiel na trhu aj po spustení a realizácií súťaží a udržať si minimálne 90 percentný podiel na trhu.
Čo vnímate ako liberalizáciu?
Tak ako aj v iných odvetviach kde v minulosti pôsobili prirodzené monopoly, ako napríklad telekomunikácie, tak tradičný poskytovateľ, ktorý tam bol sám vymyslel zmeny pravidiel súťaže aj zo strany EÚ, ktorí hovoria, že aby sa na trhu mohlo súťažiť. Tým je predpoklad oddelenia infraštruktúry od poskytovateľa služieb koncovému zákazníkovi. Infraštruktúru môže využívať ktorýkoľvek dopravca, ktorý získa licenciu na komerčné služby.
Takže liberalizácia znamená, že tie úseky a trate, kde prepravuje služby tradičný dopravca, v tomto prípade MY, sa budú môcť o štátnu podporu uchádzať aj iné subjekty. To znamená, že cena cestovného, ktoré je mimochodom na Slovensku veľmi nízke, sa budú môcť o jeho podporu zaujímať aj iní dopravcovia. Teda o tú väčšiu časť nákladov, tú menšiu platia cestujúci vo forme cestovného. Všetci dopravcovia však budú musieť splniť všetky štandardy.
Pre cestujúcich je každá súťaž dobrá, lebo to spôsobuje zlepšovanie služieb, nakoľko chce byť každý najlepší v rámci svojich možností. Našou ambíciou je byť spoločnosť, ktorá bude najlepšia. Byť tým najväčším poskytovateľom s vysokým trhovým podielom. A k tomu prispôsobuje stratégie, celé naše konanie, ako moderné vlaky, spokojných zamestnancov a hlavne udržať sa a robiť to dlhodobo. Musí vyhrať dopravca, ktorý má finančnú stabilitu a nie taký, ktorý dokáže zabezpečiť servis jeden rok lowcostovo. To je to, čo nechceme, lebo je to krátkodobé riešenie, ktoré nezabezpečí stabilitu servisu pre zákazníka na 10 rokov. To môže vyzerať dobre na jeden dva roky po prvý problém.