foto: Archiv/Nezáujem, ignorovanie a odsúvanie problémov. Prezident Federácie strojvodcov Kaša kritizuje stav železničnej infraštruktúry aj chybujúce prostriedky na jednotlivé vozňové zásilky a zľavu zo železničnej cesty
Prezident Federácie strojvodcov Dušan Kaša sa exkluzívne pre RAILTARGET vyjadril k problémom, ktoré trápia slovenské železnice. Kritizuje nielen stav železničnej infraštruktúry, ale aj nedostatok finančných prostriedkov na jednotlivé vozňové zásielky či zľavu na železničnú cestu.
1. Predčasom ste poslali otvorený list prezidentke Zuzane Čaputovej, v ktorom popisujete kritický stav slovenských železníc. Čo Vás k tomuto kroku viedlo ?
Dlhodobo poukazujeme na tento stav na rôznych stretnutiach s kompetentnými zástupcami ministerstiev, ako aj najvyššími predstaviteľmi vedenia správcu infraštruktúry. Tento stav trvá roky. Vlády sa menili len tento problém odsúvali až dospel do štádia, že nás na to upozorňujú kolegovia s okolitých štátov okolité štáty. Reálny stav je z dôvodu dlhodobej ignorancie zo strany vládnych predstaviteľov a vrcholových vedení železničných spoločnosti už skutočne neudržateľný a to vo všetkých oblastiach železnice. Nakoľko sa ale trvale zhoršujúci sa stav infraštruktúry nezlepšuje a nik z kompetentných, napriek rôznym sľubom koncepčne reálne neriešil, zvolili sme až dovolanie sa u pani prezidentky SR. Z vyjadrení bývalých predstaviteľov ministerstva, politických nominantov vlády v danom období vyplýva , že ŽSR nerobili skoro nič, alebo veľmi málo pre to, aby získali väčší objem finančných prostriedkov na svoju činnosť.
2. Čo je podľa Vás v súčasnosti najväčším problémom slovenských železníc ?
Problémov je skutočne veľa a sú navzájom veľmi previazané, takže je nutné ich riešiť koncepčne. Železnici chýba jasná reálna a systémová podpora štátu. Je potrebné určiť jej prioritu ako nosného dopravného systému štátu, určiť skrátka jej miesto a úlohy v štáte, ktoré má plniť, určiť jej dlhodobú víziu kam sa má uberať a kde ju chce štát v budúcnosti mať a ako to chce dosiahnuť. Je potrebné zmeniť spôsob financovania, plánovania, obnovy, modernizácie, personálnej politiky a pod. Je toho skutočne veľa. Stačilo by nastaviť systém financovania po vzore okolitých členských krajín EU.
3. Považujete za problém to, že väčšina železničných koridorov nie je modernizovaná ?
To že máme v súčasnosti veľmi malý podiel modernizovaných úsekov koridorov ako aj ostatnej infraštruktúry je vážny problém. Zároveň je ale zásadný problém ale aj to, že sme zanedbali celkovú údržbu infraštruktúry ako takej, všetko sa doslovne rozpadá vekom a opotrebovaním.
4. Ako hodnotíte pôsobenie súčasnej vlády pri riešení nepriaznivého stavu železníc?
Vedenie ministerstva dopravy nás na začiatku svojho funkčného obdobia vypočulo a deklarovalo záujem riešiť problémy železničného sektora. To sa nedá uprieť. Skutočné riešenia ale napriek našim opakovaným naliehaniam pri stretnutiach následne neprišli. Napriek tomu, že zo strany MD prišlo v poslednom roku k definovaniu priorít pre dopravný sektor, je to v skutočnosti zase len odkaz pre budúce vedenia ministerstva a železničných spoločností. Tato sa to tu točí dokola už niekoľko vlád po sebe. Teraz je ale stav v železničnom dopravnom sektore až taký zlý, že v súčasnom období o ňom musí rozprávať aj ministerstvo ako o skutočnosti.
5. Ktoré úseky na slovenských železničných tratiach považujete za najkritickejšie ?
V dobrom stave bez dlhodobých zásadných obmedzení by mali byť všetky prevádzkované trate. Najviac je kritický stav infraštruktúry ale cítiť na úsekoch s najsilnejšou prevádzkou. Tie sú všeobecne známe. Napr. trať z Kútov do Štúrova alebo z Čadce do Košíc. Na tieto trate sa sťažovali aj listom zástupcovia Českých dráh. To ale neznamená, že trate v oblasti Zvolena sú v poriadku, na nich iba České dráhy nejazdia, tak ich do svojho listu nezahrnuli. Tam je stav podobne zlý ako na ostatnom Slovensku. Tiež sa tu generujú významným spôsobom meškania vlakov z dôvodu odkladania údržby a zastaranej infraštruktúry. Napríklad úsek Prša – Holiša a pod.
6. Okrem stavu železničnej siete sa často rieši aj celková podpora železníc zo strany štátu. Predseda Odborového zväzu železníc (OZŽ) František Zaparanik vyhlásil, že JVZ čelia nedostatočnej podpore rovnako ako chýbajú prostriedky v štátnom rozpočte na poskytovanie zľavy za železničnú dopravnú cestu. Súhlasíte s jeho tvrdením ?
Áno, stačí sa pozrieť okolo seba v akom je železnica stave. Nie je to výsledok posledných dní ale jasný dôkaz dlhoročného macošského prístupu štátu. Železnici dlhodobo chýbajú finančné prostriedky nielen na zmysluplný rozvoj a modernizáciu ale aj na základnú údržbu, strojový park, mechanizáciu a pod. Železničiari v prevádzke sú schopní udržať bezpečnosť vlakovej dopravy iba za cenu znižovania rýchlosti vlakov a iných obmedzení v zmysle noriem a predpisov, ktoré je potrebné realizovať, aby bola dopravná prevádzka bezpečná a úplne neskolabovala. V rámci podpory železničnej nákladnej dopravy chýba jej systémová podpora. Bez tejto podpory nemôžu byť napĺňané úlohy smerujúce k presunu a zvýšeniu objemov prepráv voči doprave cestnej.
Psali jsme
Redaktori RAILTARGET prinášajú rozhovor s predsedom a štatutárnym zástupcom Odborového zväzu železníc (OZŽ) Františkom Zaparanikom, ktorý sa…
7. Myslíte si, že stav železníc na Slovensku by mal byť jednou z najdôležitejších tém predvolebných kampaní ?
Doprava ako taká a teda aj železnica boli doteraz vždy nejakou formou riešené v predvolebnom slovníku politických strán. Železnica nejakým spôsobom viac či menej zasahuje do života každého občana, takže je pochopiteľné, že sa stáva podobne ako mnoho iných oblastí aj témou predvolebných kampaní jednotlivých politických strán. Vlády si vo svojich programových vyhláseniach zadefinovali ako prioritu podporu železničnej dopravy. Ako ho v skutočnosti napĺňali je dnes úplne zrejmé. Nezáujem, ignorovanie a odsúvanie problémov a riešení. Dúfame, že politické strany si dnes už uvedomujú skutočne žalostný stav odvetvia železničnej dopravy a že svoje prípadné predvolebné sľuby cielené na nápravu stavu železnice sa budú snažiť aj skutočne naplniť.