foto: Pakistan Today / public domain/Pákistán vypravil nejtěžší a nejdelší nákladní vlak
Padesát vagonů, přes 2,5 kilometru délky a náklad těžký jako stovka bitevních tanků. Pákistánské železnice vypravily nejdelší a nejtěžší nákladní vlak své historie. Rekord platí dodnes.
Železnice už dávno nejsou jen o pasažérech a uhlí. Dnes hrají klíčovou roli v přepravě těžkých nákladů, a to s maximální efektivitou i ohledem na životní prostředí. Příkladem je Pákistán, kde se podařilo něco, co přepsalo domácí dopravní historii — a co zaujalo i svět.
Pákistán překonal rekord: Nejdelší a nejtěžší nákladní vlak v historii
Pákistánské železnice (PR) se postaraly o nebývalou mediální pozornost a významný milník ve své historii. Loni vytvořily nový rekord, který ale i dnes stále platí. Vypravily nejdelší a nejtěžší nákladní vlak. Jinými slovy vlak s neuvěřitelnými padesáti vagóny, který měřil přes 2 500 metrů, byl poháněn robustní lokomotivou GE U40, navíc vezl náklad těžký více než 3 000 tun. Tato monumentální vlaková cesta začala v Karáčí, rušné pákistánské metropoli, a vezla ohromující náklad určený pro Kotri.
Je tak zcela jasné, že projekt je nejen průlomem pro pákistánské železnice, ale slibuje také významný přínos pro celý dopravní sektor země. Tamější úřady také již dříve potvrdily, že přeprava tak obrovského množství nákladu po železnici má za cíl výrazně zmírnit zátěž silniční dopravy a snižovat dopravní zácpy.
Psali jsme
Byl rychlý, těžce ozbrojený a nepolapitelný. Sovětský obrněný vlak Železnjakov děsil německé vojáky natolik, že mu říkali „zelený duch“. Ze skalních…
Více než 90 kamionů v jednom vlaku. Úspora i pro životní prostředí
Pozoruhodná je výkonnost vlaku. Navzdory své kolosální velikosti dosáhl nákladní vlak maximální rychlosti 60 km/h a po celou dobu jízdy si udržel působivou průměrnou rychlost 38 km/h.Za zmínku stojí jistojistě i jeho kapacita, která je schopna přepravit ekvivalent více než 94 22kolových nákladních automobilů. Vše jde tak ruku v ruce s globálním úsilím o ochranu životního prostředí.
Pákistánské železnice chtějí přepravou velkých objemů nákladu po železnici výrazně snížit znečištění a emise uhlíku, které jsou obvykle spojeny s tradičními způsoby silniční dopravy. Tento přechod na železniční nákladní dopravu lze tedy považovat za strategický krok k udržitelnější a efektivnější dopravní síti v zemi.
Do konce roku 850 nových vozů. Cíl? Rychlejší a silnější nákladní doprava
Kromě loňského rekordu, ale Pakistánské železnice v rámci nákladní dopravy významně rozšiřují. Na začátku června se objevila zpráva, že dopravce přidal do svého vozového parku 30 nových vysokorychlostních a vysokokapacitních nákladních vagónů. Ty byly vyrobeny na základě požadavků podnikatelského sektoru. „Každý vůz má nosnost 60 tun, což představuje revoluční pokrok v nákladní dopravě,“ řekl generální ředitel PR Baloch.
Generální ředitel dále prozradil, že PR má v úmyslu zavést celkem 850 takových nákladních vagonů. Z nich již bylo 250 integrováno do systému, zatímco zbývající by měly být přidány do 31. prosince letošního roku, dodal. Jinými slovy to znamená, že tato aktivita dále posílí a zefektivní systém nákladní dopravy.