.jpg)
foto: RAILTARGET/Ivan Bednárik a Martin Kupka na slavnostním uvedení trati Karlštejn-Beroun do provozu
Vytížený železniční úsek mezi Karlštejnem a Berounem prošel rozsáhlou modernizací, která přináší vyšší rychlost, větší provozní spolehlivost i komfort pro cestující. Redakce RAILTARGET byla přímo na místě slavnostního uvedení trati do provozu.
Železniční trať spojující Prahu se západními Čechami patří dlouhodobě k nejvytěžovanějším v České republice. Právě proto je dokončení modernizace téměř deset kilometrů dlouhého dvoukolejného úseku mezi Karlštejnem a Berounem významným milníkem nejen pro dálkovou dopravu, ale i pro každodenní regionální provoz. Stavba započala v říjnu 2023, nyní tak po dvou letech vstupuje do finální fáze, další technologické kroky pak budou následovat v příštím roce.
Nová zastávka připomíná historický secesní domek
Hlavním přínosem projektu je zvýšení traťové rychlosti až na 145 km/h, které se plně projeví po zprovoznění vlakového zabezpečovače ETCS. Už nyní však modernizace přinesla zásadní zlepšení technického stavu infrastruktury, vyšší odolnost vůči mimořádnostem a plynulejší provoz na jednom z klíčových koridorů české železniční sítě. Úsek vede náročným terénem podél řeky Berounky, což kladlo vysoké nároky na projektovou přípravu i samotnou realizaci stavby.
Výraznou proměnou prošla také zastávka Srbsko, která získala nová, bezbariérová nástupiště, moderní přístřešky a celkově kultivovaný veřejný prostor. Součástí řešení je i replika původního secesního domku, která připomíná historickou podobu železnice v této lokalitě. Právě citlivé propojení moderní infrastruktury s historickým a přírodním kontextem bylo jedním z aspektů, které zaznívaly i během slavnostního otevření.
Podstatnou část prací tvořila obnova mostních objektů a propustků, které jsou klíčové nejen z hlediska technického stavu trati, ale také pro bezpečný provoz v případě extrémních hydrologických situací. Nově vybudovaná odbočka přibližně v polovině úseku umožní přejíždění vlaků mezi kolejemi při výlukách nebo mimořádnostech, což výrazně zvyšuje provozní flexibilitu a snižuje riziko zpoždění.
Kupka: Člověk si k železnici lásku najde
Ministr dopravy Ivan Bednárik při slavnostním uvedení stavby do provozu zdůraznil, že modernizace tohoto úseku zapadá do dlouhodobého trendu zrychlování železniční dopravy mezi Prahou a západními Čechami: „Cestování vlakem z Prahy na západ Čech v posledních letech podstatně zrychlilo. Napomohlo tomu zmodernizování téměř celého koridoru až do Chebu. Další výraznou úsporu času pak cestujícím přinese jízda budoucím Berounským tunelem, kde budou dálkové vlaky jezdit rychlostí až 200 km/h.“ Nový ministr dopravy si však nechtěl přivlastňovat zásluhy za zhotovení projektu, pozval proto k mikrofonu jeho předchůdce Martina Kupku.
Bývalý ministr dopravy Martin Kupka především dlouhodobou přípravu projektu a spolupráci se samosprávami. Podle něj se právě na této stavbě ukazuje, jak má vypadat moderní železnice, která respektuje okolní krajinu, místní obyvatele i další formy dopravy. Zmínil také doprovodné investice, jako je nová cyklostezka vzniklá na místě obslužné komunikace podél trati. Prozradil také, že projekty tohoto typu v něm probouzí city k železnici: „Láska nehněvaná není milovaná. Člověk si k železnici najde lásku.“
Práce probíhaly v souladu s ochranou přírody
Specifickou kapitolou projektu bylo zajištění skalních masivů v bezprostřední blízkosti kolejiště. Práce probíhaly v těžko dostupném terénu za využití horolezecké techniky a s ohledem na výskyt chráněných druhů rostlin a živočichů. Podle zástupců Správy železnic se podařilo skloubit technické požadavky se zájmy ochrany přírody, a to včetně zachování migračních tras některých živočichů. Například užovka podplamatá využívá k přesunu mezi skalami a řekou propustky pod tratí, které byly v rámci modernizace upraveny.
.jpg "Slavnostní uvedení trati do provozu")
Jak uvedl pověřený ředitel Správy železnic Mojmír Nejezchleb, zbývá ještě dokončit terénní úpravy a spustit systém ETCS: „Po jeho aktivaci se v příštím roce zvýší traťová rychlost na 145 km/h“. Současně se počítá s tím, že obslužná komunikace, která během stavby sloužila pro stavební techniku, bude trvale využívána jako cyklostezka, čímž se projekt pozitivně dotkne i nemotorové dopravy v regionu.
.jpg "Mojmír Nejezchleb")
Projekt modernizace trati spolufinancovala Evropská unie
Zhotoviteli stavby jsou společnosti Elektrizace železnic Praha a SWIETELSKY Rail CZ. Celkové náklady projektu dosáhly částky 2 728 456 175 korun. Optimalizace trati Karlštejn–Beroun je spolufinancována Evropskou unií z Nástroje pro propojení Evropy a podpořena úvěrem Evropské investiční banky, přičemž národní financování zajišťuje Státní fond dopravní infrastruktury. Modernizovaný úsek tak představuje další konkrétní krok k vyšší konkurenceschopnosti železniční dopravy v České republice.