Železniční jackpot nebo černá díra? DAC má spolknout miliardy eur

Evropské zavádění digitálního automatického spřáhla (DAC) slibuje pozitivní změny v železniční nákladní dopravě, náklady však dosahují miliard eur.

Časopis Railfreight přinesl obsáhlou analýzu k nákladům digitálního automatického spřáhla. Evropský program pro zavádění digitálního automatického spřáhla DAC (EDDP), koordinovaná iniciativa zaměřená na implementaci DAC v celé Evropě, má jasný cíl: dopravci, výrobci, držitelé vagónů, železniční podniky a správci infrastruktury budou různými způsoby těžit z plného zavedení technologie DAC.

Evropský program ovšem předpokládá, že úspěch DAC není a priori zaručen a může se dostavit pouze za předpokladu splnění podmínek koordinace migračních (retrofitních) plánů a jasného modelu financování.  Railfreight prozkoumal podrobně otázku nákladů, která zůstává nadále v železničním sektoru předmětem kontroverzí.

Cena DAC a ziskovost železniční nákladní dopravy v Evropě

Je zřejmé, že otázka nákladů a zvýšení ziskovosti bude pro sektor železniční nákladní dopravy v nadcházejících letech klíčovou prioritou. V současné době je železniční nákladní doprava ve velkých problémech a zisková povětšinou není. Zavádění nových technologií proto vyvolává u dopravních společností obavy, že vyšší náklady spojené se zavedením technologie vyvolají nutnost účtovat vyšší ceny za přepravy, což v konečném důsledku povede ke ztrátě důležitých zákazníků pro železnici. Z tohoto důvodu jsou náklady na DAC rozhodujícím faktorem, který určuje podporu celého odvětví pro tuto novou technologii.

Výše celkových nákladů na DAC v Evropě je nejasná a kolují různé částky, které se pohybují od několika miliard € až po několik desítek miliard €. Rozdíly v odhadech nákladů spočívají v tom, jakou část pravděpodobných výdajů zahrnují firmy do svých odhadů a odhady jsou také závislé od technologické úrovně DAC, která má být implementována.

Podle informačního listu EDDP o DAC by si přechod celkem 500 000 nákladních vagónů na DAC vyžádal 8,5 miliardy €. Tato částka ještě nezahrnuje náklady na modernizaci lokomotiv, které by podle očekávání měly tvořit významnou část celkových požadovaných investic. Tento odhad nákladů patří ovšem spíše k nízkým. EDDP předpokládá implementaci DAC typu 4 (DAC4), který zahrnuje schopnost soupravy provádět automatickou zkoušku brzd, napájení a datové propojení a částečné automatické rozpojování vagónů. DAC 3 nezahrnuje datové propojení. Naopak nejvyšší úroveň DAC 5 přidává plnohodnotné dálkové rozpojování vagónů.

Modernizace DAC: Krátkodobé investice vs. dlouhodobý efekt

Je logické, že čím bude požadovaná verze DAC vyšší a technologicky pokročilejší, tím bude celý systém dražší. Dřívější studie společností Ernst & Young a Ineco z roku 2023 odhadla náklady na migraci DAC na přibližně 10 až 11 miliard €. V krátkodobém horizontu prvních deseti let používání systému DAC na úrovni DAC 5 s automatickou zkouškou brzd by celý systém stál 10,9 miliardy € a přinesl by efekt ve výši 8,4 miliard €.

Studie EY a Ineco připouští, že stále existuje mnoho nejasností ohledně nákladů na DAC, nákladů na instalaci DAC na lokomotivy a nákladů na údržbu moderního spřáhla, což vytváří další nejasnosti v budoucích zvýšených provozních výdajích. Studie EY a Ineco ovšem v dlouhodobém horizontu počítá se značnými přínosy technologie na úrovni DAC 5. Odvětví železniční nákladní dopravy by tedy v krátkodobém horizontu sice muselo vynaložit větší náklady, ale v dlouhodobém horizontu by přínosy výrazně převážily.

Náklady na DAC: Zkušenost ze Švýcarska

Údaje ze studie společností EY a Ineco lze podle Railfreight považovat za spodní hranici očekávání. Švýcarský železniční nákladní dopravce SBB Cargo uvádí, že náklady na přestavbu jednoho vagónu na DAC se pohybují kolem 40 000 až 50 000 €, přičemž ale není zřejmé, zda jde o úroveň DA 4 nebo DAC 5. Jestliže německá železniční expertní skupina SCI Verkehr uvádí, že bude nutné přestavět 460 000 vagónů, znamenalo by to již více než 20 miliard € výdajů pouze na vagóny.

Švýcarský Federální úřad pro dopravu, který připravuje společně s vládou Švýcarska dotační program na retrofitizaci vozového parku, v roce 2023 zveřejnil vlastní odhad nákladů na DAC.

V jednom ze scénářů CBA by zavedení DAC4 šlo ruku v ruce s automatizovanou brzdovou zkouškou, automatizovanou technickou kontrolou vagónů, elektrickým energetickým systémem a komunikačním systémem. V jiném scénáři by bylo zavedeno DAC5 spolu se všemi výše uvedenými prvky a navíc systém EP-brake, videopřenos z posledního vagónu, automatizovaná kontrola integrity vlaku a prediktivní údržba.  

Švýcarsko podle Railfreight uvažuje o scénáři vybavit vozy DAC s nejvyšší úrovní 5, protože z hlediska celkových nákladů by nemělo postupné zavádění nižších úrovní smysl.  DAC 5 by generoval nejvyšší celkové přínosy, což ostatně potvrzuje i studie EY a Ineco. Během 30 let by celkový přínos byl ve výši 67 miliard € oproti 24 miliardám nákladů. Zavedení DAC4 by podle tržních zdrojů znamenalo, že vagony by se za několik let musely vrátit do dílen k dalším modernizacím.

Náklady na retrofity

Retrofit cost per vehicle (v €)	DAC 4	DAC 5
Nákladní vagón – prostý retrofit	34,200	41,700
Nákladní vagón – komplikovaný retrofit	39,600	47,100
Lokomotiva – prostý retrofit	74,900	171,200
Lokomotiva – komplikovaný retrofit	96,300	2,675,000

 

Technologické scénáře implementace DAC

Technologie	Scénář 1	Scénář 2	Scénář 3
DAC 2	ano	–	–
DAC 4	–	ano	–
DAC 5	–	–	ano
Automatický test brzd	ano	ano	ano
Automatická detekce údržby	ano	ano	ano
Elektrický systém	–	ano	ano
Komunikační systém	–	ano	ano
EP-brzdný systém	–	–	ano
Last Mile – video online přenos z posledního vozu	–	–	ano
Automatická kontrola integrity vlaku	–	–	ano
Sledování prediktivní údržby	–	–	ano

 

Podle švýcarských drážních institucí bude přestrojení na DAC nejnáročnější u lokomotiv. Důvodem jsou velké rozdíly v jednotlivých typech, lokomotivami vyrobenými v západní a ve východní Evropě, potřeba instalovat nové zdroje energie pro DAC a dodatečná hmotnost, kterou bude nutné rozložit na nápravy lokomotiv. Náklady na modernizaci lokomotivy se odhadují zhruba na 2,7 milionu €, přičemž existují i nejpříznivější scénáře pro určité typy lokomotiv ve výši 100 000 €. Švýcarsko, kterému je jinak dotační mentalita cizí, se už také smířilo s tím, že bude muset technologické přezbrojení dopravcům spolufinancovat.

Náklady tedy nejvíce ovlivní politické rozhodnutí, jakou technologickou úroveň nakonec Evropa pro DAC zvolí. Podle Railfreight je zřejmé, že v současné době nemohou železniční nákladní dopravci nést náklady spojené se zavedením technologie. DAC může být realizován pouze s významným, možná i s úplným financováním ze strany EU.