.jpg)
foto: Neznámý / Wikimedia Commons / Public Domain/Lokomotiva Pražsko-duchcovské dráhy HERKULES
Měl to být projekt slavných šlechtických rodů, který dostane severočeské černé zlato přímo do Prahy. Pražsko-duchcovská dráha roky spolehlivě vozila tuny uhlí i lahve slavné minerálky, jenže pak narazila na nečekaného soupeře.
Železnice v 19. století postupně měnila nejen způsob cestování, ale především možnosti přepravy surovin a zboží. Jedním z velkých projektů své doby byla Pražsko-duchcovská dráha, která měla vytvořit nové spojení Prahy se severočeskými oblastmi bohatými na hnědé uhlí. Právě uhlí bylo pro rostoucí město i místní průmysl stále důležitější a nová železnice měla konkurovat tehdejšímu dominantnímu dopravci. Postupně tak vznikla trať vedoucí z Prahy přes střední Čechy směrem k Mostu, Bílině a Duchcovu. Její význam ale nebyl pouze v přepravě uhlí. Sloužila cestujícím, místním podnikům a pomohla s dopravou řady dalších produktů. Původní podoba dráhy se však během následujících desetiletí výrazně změnila a některé její části nakonec úplně zanikly.
Psali jsme
Albánie dnes láká především krásnou přírodou a mořem. Jen málokdo ale ví, že se mezi jejími horami a městy ukrývají opuštěná nádraží, rezavé…
Proč Pražsko-duchcovská dráha vznikla
Důležitý krok ke vzniku Pražsko-duchcovské dráhy přišel v červnu 1870, kdy skupina podnikatelů a šlechticů získala koncesi na její výstavbu a provoz. Mezi zainteresovanými osobnostmi byli například příslušníci rodů Thun-Hohenstein, Chotek, Lobkovic nebo Kinský. Hlavním cílem bylo vytvořit konkurenci v přepravě severočeského uhlí do hlavního města, kterou tehdy ovládala Rakouská společnost státní dráhy. K překvapení stavba železnice postupovala rychle a jednou z prvních částí se stalo spojení Prahy se Slaným. Pravidelný provoz na trase ze Smíchova přes dnešní Rudnou, Litovice a Středokluky do Slaného byl zahájen 11. května 1873.
Po kolejích neputovalo pouze uhlí
Přestože hlavním důvodem vzniku železnice byla doprava uhlí, její koleje začaly využívat také další podniky podél trasy. Železnice nabízela jednodušší možnost přepravy většího množství zboží a napojení na Prahu i další části monarchie. Zajímavou roli sehrála například u Bílinské kyselky. Díky železnici bylo možné snadněji přepravovat lahve s místní minerální vodou a u trati vzniklo také potřebné zázemí pro jejich nakládání. Plány provozovatelů byly původně ještě větší a počítaly s pokračováním spojení směrem k Sasku, které mělo otevřít další možnosti pro vývoz uhlí. Samotná společnost se však postupně dostala do finančních problémů. V roce 1884 proto převzal provoz stát a od začátku roku 1892 byla Pražsko-duchcovská dráha definitivně zestátněna.
Pražsko-duchcovská dráha obohacena o spojky
Pražsko-duchcovská dráha měla dlouhou historii a sloužila nadále i ve 20. století. Síť tratí v jejím okolí se ale postupně měnila. Významnou změnou bylo vybudování spojky mezi Podlešínem a Zvoleněvsí v roce 1922. Přes novou trasu začaly být vedeny rychlíky od Mostu a význam původního spojení směrem na pražský Smíchov postupně klesal. Dlouhou dobu zde ale i nadále projížděly osobní vlaky. Další změna přišla krátce po druhé světové válce. V roce 1947 byly dokončeny nové spojky mezi někdejší Pražsko-duchcovskou a Buštěhradskou dráhou. Původní železnice tak stále měnila svou podobu a stávala se více součástí širší sítě.
Psali jsme
Na Kypru dnes žádné vlaky nejezdí. Přesto ještě v první polovině 20. století spojovala ostrov více než 120 kilometrů dlouhá železnice. Po její…
Ruzyňské letiště změnilo osud Pražsko-duchcovské dráhy
Zásadní zlom ale přišel na přelomu 50. a 60. let minulého století, jehož spouštěčem bylo rozšíření starého letiště Ruzyně. V plánu bylo vybudování nové přistávací dráhy, v cestě jí ale stála železnice, a to konkrétně mezi Litovicemi a Středokluky. Ze začátku se hledalo řešení, jak železnice a letiště skloubit dohromady. Mezi návrhy se objevilo například vedení železnice tunelem nebo hlubokým zářezem pod letištěm. Nakonec bylo rozhodnuto pro vystavení nové železnice mimo areál letiště. Původní úsek byl v roce 1961 zrušen a během následujících let vznikla přeložka. Část staré železnice přesto našla další využití jako vlečka pro zásobování letiště leteckým palivem.
Stopy staré železnice najdeme dodnes
Pražsko-duchcovská dráha dnes jako jedna souvislá železnice neexistuje, neznamená to ale, že by z české krajiny úplně zmizela. Některé části původní trati se využívají dodnes. Jiné úseky měly menší štěstí a vlaky po nich již několik let nejezdí, některé dokonce už ani neexistují. Pokud se ale vydáte po stopách Pražsko-duchcovské dráhy, můžete najít několik starých pozůstatků. Pravděpodobně nejvíce artefaktů najdete právě mezi Litovicemi a Středokluky, kde někdejší železnice ustoupila rozšiřujícímu se letišti. V krajině zůstalo původní těleso trati a dochovaly se například pozůstatky strážního domku, starý kilometrovník nebo ocelový most.
Zdroje: idnes.cz, hostivickahistorie.cz, spravazeleznic.cz, muzeumbilinskekyselky.cz