Železnice majú technológie na presné a rýchle odhaľovanie nedokonalostí, ušetrí státisíce eur

Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) od minulého roka prevádzkujú vlastné defektoskopické vozidlo. Počas tohto roka zvládne premerať približne 3 000 až 3 500 kilometrov železničných tratí, čím prispeje k ich udržaniu v optimálnom technickom stave a k zabezpečeniu bezproblémovej prevádzky. Jdno takéto meranie dokáže ušetriť až 370.000 eur.

Generálny riaditeľ Železníc Slovenskej republiky Alexander Sako skonštatoval, že jedno takéto meranie dokáže ušetriť až 370-tisíc eur,  „ktoré môžeme reinvestovať tam, kde sú najviac potrebné“. Využívanie diagnostického vlaku pomáha zaistiť vyššiu mieru bezpečnosti  a prináša  významné finančné úspory. Odhalenie chyby v jej počiatočnom štádiu je oveľa lacnejšie ako jej riešenie v prípade, že prerastie do vážnejšieho problému.

ŽSR: Vďaka modernému prístroju železnice ušetria

„Ak malá chyba prerastie do väčšej, napríklad až do lomu, je potrebné nielen zníženie rýchlosti či vylúčenie prevádzky, ale aj zásah v podobe výmeny koľajníc, ich zvárania a ďalších nákladných údržbárskych prác. Tieto opatrenia preto majú zásadný vplyv aj na plynulosť dopravy a plnenie grafikonu vlakovej dopravy,“ vysvetľujú železnice.

ŽSR: Prístroj monitoruje operátor

Počas jazdy (Až 70 km/h.) tento vlak neustále zaznamenáva možné chyby na koľajniciach. Celý proces aktívne monitoruje operátor, ktorý dohliada na správnu funkčnosť a nastavenie meracích systémov, pričom zároveň kontroluje a porovnáva údaje o kilometrickej polohe, teda lokalizácii vozidla a zistených chybách.

Po meraní sa dáta automaticky ukladajú na interné dátové úložisko vo vlaku, následne sa disk presúva do vyhodnocovacieho strediska, kde prebieha detailný proces analýzy a identifikácie chýb. Počas prvej kampane vlani v zime bolo zmapovaných až 1 300 kilometrov tratí. Aktuálne operátori vyhodnocujú získané údaje a identifikované chyby kategorizujú podľa závažnosti – od kritických, ktoré je nutné okamžite opraviť, až po menej závažné poškodenia koľajníc.

Ako tento zázrak funguje?

Diagnostické vozidlo využíva pokročilú kombináciu troch nedeštruktívnych meracích systémov na komplexnú analýzu koľajníc. Prvým z týchto systémov je VT – visual testing, ktorý je schopný detailne snímať koľajnice priamo pod podvozkom. Vďaka vysokorýchlostným kamerám tak tento špeciálny diagnostický vlak dokáže zachytiť aj najjemnejšie anomálie na ich povrchu.

Druhým systémom je UT – ultrasonic testing, teda ultrazvuková diagnostika, ktorá dokáže preskúmať materiál koľajníc do hĺbky a odhaliť skryté vnútorné a povrchové chyby. Tretí systém, konkrétne ET – eddy-current testing, je zameraný na detekciu povrchových a tesne pod povrchom ležiacich chýb jazdnej plochy koľajníc. Kombinácia týchto moderných technológií predstavuje neoceniteľný nástroj na včasnú identifikáciu problémov a prevenciu nehôd na železnici.

Čo sa deje so zistenými chybami?

Každú chybu, ktorú diagnostické vozidlo zaznamená, je potrebné overiť podľa GPS údajov priamo v teréne. Po overení a určení typu chyby, jej závažnosti a presnej polohy, je táto chyba označená žltou farbou na koľajnici, čo umožňuje pracovníkom údržby jej ľahkú identifikáciu. Overené údaje sa následne odovzdajú oblastným riaditeľstvám, ktoré ich využívajú pri plánovaní pravidelnej údržby železničnej infraštruktúry.

Riaditeľ Výskumného a vývojového ústavu železníc Ján Urda vysvetlil, že cieľom je nastaviť diagnostický vlak tak, aby dokázal filtrovať nepodstatné chyby a sústrediť sa na tie najzávažnejšie, ktoré môžu mať vplyv na bezpečnosť prevádzky.

Použité zdroje: zdas.com, zsr.sk, sciencedirect.com