foto: picture alliance / akg-images/Hitler vedle Ameriky
Pokaždé, když vyjel na trať, byly v pohotovosti stovky mužů na kolejích, mostech i v tunelech. Slavný Hitlerův osobní vlak Amerika měl představovat vrchol nacistické moci. Rostoucí paranoia však nacistického vůdce dohnala až k vybudování šíleného projektu.
Druhá světová válka byla oproti první znamením pokroku, a to především v oblasti válečné techniky. Vznikaly nové zbraně, o kterých se lidem několik let předtím ani nesnilo. Samozřejmě pokrok nastal také v železniční dopravě, kde hrála významnou roli. Mezi nejznámější a možná nejšílenější projekty patří slavný vlak Adolfa Hitlera s názvem Amerika. Jednalo se o vlakovou soupravu sloužící nejen k přepravě nacistického vůdce, ale plnila především funkci pojízdného velitelského stanoviště. Dalo by se říct, že Adolf Hitler nastolil nový trend. Vlastní vlakové soupravy sloužily k ukázce moci, kterou daní představitelé měli. Amerika byla součástí budování kultu osobnosti Hitlera a sloužila jako pojízdný symbol moci nacistického režimu.
Psali jsme
Největší dělo, jaké kdy člověk postavil, mělo být Hitlerovou tajnou zbraní, která svými výstřely zlomí odpor Evropy. Místo toho však Těžký Gustav brzy…
Na palubě vlaku byl i Mussolini
Na palubě soupravy se neřešily pouze vojenské operace. Hitler zde přijímal také významné zahraniční návštěvy, se kterými projednával další postup během války. Jak jsme již rozebírali v dřívějším článku a informoval o tom také web Prima ZOOM, ve vlaku se s nacistickým vůdcem setkali například italský diktátor Benito Mussolini, vůdce Francie Philippe Pétain nebo španělský diktátor Francisco Franco. Archivní fotografie zároveň zachycují jednání s francouzským premiérem Pierrem Lavalem i představiteli Finska včetně maršála Carla Gustafa Emila Mannerheima. Právě zde se často rozhodovalo o dalším směřování spolupráce mezi nacistickým Německem a jeho spojenci.
"Pokaždé, když se vlak rozjel, byly v pohotovosti stovky mužů na kolejích, mostech i v tunelech. Vlak nikdo nedokázal zničit – Hitlerův osobní vagon až na konci války naplnili příslušníci jednotek SS trhavinami a vyhodili do vzduchu," popisuje web iPrima s tím, že vyjel na svou první „válečnou“ misi už 3. září 1939, krátce po napadení Polska. Zlomem se stal červen 1941, kdy Německo napadlo Sovětský svaz. Hitler se stával stále paranoidnějším a svému mobilnímu velitelskému Führersonderzugu přestal věřit.
I proto na jihu Polska asi 600 kilometrů jižně od Vlčího doupěte nechal Hitler v létě 1941 vybudovat speciální „vlakový“ bunkr nazvaný Anlage Süd. Tvořily ho dva obří tunely, které během deseti měsíců postavili vězni z německých nacisticikých koncentračních táborů na území dnešního Polska. "Tady se sešli Hitler a Mussolini, aby se několik hodin radili o způsobu, jak vést válku proti SSSR. Každý přijel svým zvláštním vlakem, který se pak ukryl v jednom ze 480 metrů dlouhých, 8 metrů širokých a 12 metrů vysokých tunelů se zdmi tlustými přes 2 metry," popisují detaily.
Od Ameriky k Brandenburgu
Označení Amerika nedostal osobní vlak Adolfa Hitlera bez významu. Ačkoliv by se mohlo zdát, že je jméno naprosto nevinné, opak je ale pravdou. Název Amerika symbolizoval evropské dobytí Ameriky a následné vyhlazení Indiánů. Roku 1941 bylo značení změněno, jelikož Hitler vyhlásil Spojeným státům americkým válku. Nově se soupravě přezdívalo Brandenburg. Nejčastěji byl ale označován jako Führersonderzug. V překladu z němčiny jednoduše Vůdcův zvláštní vlak.
Amerika a její méně známá tajemství
U speciálních a osobních vlaků, především když se jedná o takovou osobnost, jakou byl Adolf Hitler, je logické, aby byla souprava pancéřová. Ve skutečnosti většina vozů pancéřování neměla a o bezpečnost se starala především přísně střežená trať, doprovod jednotek SS nebo protiletadlové vozy na obou koncích vlaku. Uvnitř se navíc nacházelo moderní spojovací centrum vybavené radiostanicemi, telefonní ústřednou i šifrovacím strojem Enigma.
Zajímavostí také je, že při cestě na schůzku se španělským diktátorem Franciscem Frankem nemohla souprava pokračovat přes hranice, protože Španělsko využívalo širší rozchod kolejí. Ačkoliv měla být Amerika zničena, několik jejich vagonů přežilo a v poválečných letech je využíval první spolkový kancléř Spolkové republiky Německo Konrad Adenauer.
Amerika plná luxusu
Hitler na Americe opravdu nešetřil, ať už vybavením tak vojenskou vybaveností. Amerika byla opravdu impozantní. Souprava se většinou skládala z 10-16 vagonů a táhly ji dvě lokomotivy pro případ, že by na jedné došlo k poruše. Vlaková souprava mohla být dlouhá až 430 metrů a vážit až 1200 tun. Co se rychlosti týče, souprava ujela 80–120 km/h a dokázala přepravit více než 200 pasažérů.
Mezi vagony byl samozřejmě osobní vagon Adolfa Hitlera, nechyběl jídelní či zavazadlový vůz nebo tiskový vůz, který využíval Otto Dietrich a jeho štáb. Ochrana vlaku byla klíčová, proto byl v souoravě zařazen také pancéřovaný protiletadlový vůz Flakwagen, vybavený dvojicí čtyřhlavňových 20 mm kanónů Flakvierling.
Psali jsme
Za vlády Hitlera jezdily v Německu první vysokorychlostní vlaky. Létající Hamburčan zvládl 160 km/h už v roce 1933.
Sláva Ameriky umírá v posledních válečných dnech
Osud vlaku Amerika se začal uzavírat až v posledních dnech druhé světové války. Adolf Hitler tehdy nařídil svému pobočníkovi Juliu Schaubovi, aby celou soupravu zničil a zabránil jejímu ukořistění Spojenci. Rozkaz ale nakonec zůstal nenaplněný. Teprve několik dní po Hitlerově smrti příslušníci SS vyhodili do povětří jeho osobní salonní vůz. Ostatní vozy však přežily a po válce se dostaly do rukou spojeneckých armád. Některé z nich se později vrátily na německé koleje, kde po přestavbě ještě dlouhá léta sloužily v běžném provozu.
Zdroje: securitytech.cz, hitler-archive.com, securitymagazin.cz