foto: České dráhy/Lokomotiva řady 151
Konec nadějí a krutý ortel pro milovanou legendu, která dekády kralovala našim kolejím. České dráhy definitivně odpískaly modernizaci slavných „Banánů“ a posílají je na popraviště – pokud se nenajde kupec, skončí v kovošrotu.
České železnice se loučí s další výraznou ikonou. České dráhy v minulém týdnu definitivně rozhodly, že rychlíkové lokomotivy řad 150.2 a 151 neprojdou plánovanou modernizací a budou vyřazeny. Stroje, které si mezi železničními fanoušky vysloužily přezdívku „banán” nebo „dvojka", tak po více než čtyřech dekádách provozu míří do prodeje. Pokud se pro ně nenajde nový zájemce, čeká je likvidace.
Lokomotivy byly z pravidelného provozu odstaveny už na jaře 2025. Naposledy se ve větší míře objevovaly na lince R20 Labe mezi Prahou a Děčínem. Po ukončení pravidelného nasazení ještě sloužily příležitostně jako záložní stroje na tratích do Děčína a Hradce Králové, jejich význam ale postupně klesal. Většina lokomotiv dnes stojí v Pardubicích, kde čekala na konečné rozhodnutí dopravce.
Psali jsme
Česká železnice se chystá rozloučit s ikonickými lokomotivami přezdívanými „banány“. Pražské depo vystavilo naposledy tři stroje, které ještě…
Konec „banánů" po více než 40 letech provozu
Jednou z možností, o které České dráhy uvažovaly, byla modernizace a takzvaná dualizace. V praxi by šlo o přestavbu lokomotiv na dvousystémové stroje schopné provozu na trakčních soustavách 3 kV DC a 25 kV 50 Hz AC, které se v Česku používají. Součástí modernizace mělo být také dosazení evropského vlakového zabezpečovače ETCS. Po předběžných tržních konzultacích s potenciálními dodavateli a po vyhodnocení provozních i ekonomických aspektů ale České dráhy rozhodly, že se do přestavby nepustí. Provoz řad 150.2 a 151 tak bude definitivně ukončen. Dopravce nyní lokomotivy nabídne k prodeji, v případě nezájmu budou odeslány do kovošrotu.
„Banány" přitom patřily k výrazným symbolům dálkové železniční dopravy posledních desítek let. Lokomotivka Škoda v Plzni je vyrobila v roce 1978 v počtu 27 kusů. Původně nesly označení E 499.2 a určeny byly především pro první železniční tah z Prahy přes Ostravu do Košic a Čopu. Na náročných úsecích přes Beskydy nebo pod Tatrami měly nahradit dvojici starších a méně výkonných lokomotiv v čele těžkých rychlíků.
Výkon 4 000 kW a miliony kilometrů na kolejích
Lokomotivy vycházely z rychlíkové řady ES 499.0, později označené jako 350, která byla vyvinuta pro dálkovou dopravu mezi Prahou a Bratislavou. Stroje řad 150.2 a 151 dosahovaly maximální rychlosti 140 km/h a nabízely výkon 4 000 kW. Díky tomu dokázaly vozit i dlouhé rychlíkové soupravy o 15 až 16 vozech s hmotností kolem 600 tun. Během více než čtyřiceti let provozu prošly lokomotivy řadou úprav a modernizací. Část z nich byla upravena pro rychlost 160 km/h. Jejich technickým limitem však zůstalo určení pouze pro stejnosměrnou trakční soustavu 3 kV DC, což v době postupné konverze české železnice a nástupu ETCS snižovalo jejich další využitelnost.
Podle Českých drah najely lokomotivy řad 150.2 a 151 od uvedení do provozu dohromady více než 216 milionů kilometrů. Pěti strojům, konkrétně 151.001, 151.006, 151.011, 151.014 a 151.019, se dokonce povedlo překonat hranici 10 milionů kilometrů. Několik z nich má být zachováno v muzejních sbírkách, takže z české železniční historie zcela nezmizí. Rozhodnutí Českých drah je především symbolickou tečkou za érou klasických rychlíkových lokomotiv, které po desetiletí patřily k běžnému obrazu hlavních tratí. „Banány" byly pro mnoho cestujících jen nenápadnou součástí každodenního provozu, pro železniční fanoušky ale představovaly jednu z nejvýraznějších lokomotivních řad své generace.
Zdroj: Tisková zpráva České dráhy