Z Prahy do Milovic skoro rychlostí světla. Vlaky teď ochrání ETCS

SŽ zajišťuje zabezpečení trati Praha–Milovice. Jednotný evropský systém ETCS zabrání nehodám a umožní zvýšení rychlosti vlaků. Zhotovitelem stavby je společnost AŽD.

Správa železnic (SŽ) v tiskové zprávě oznámila spuštění systému ETCS na trati Praha–Milovice. Projekt, který probíhá od roku 2023, si vyžádal investice ve výši více než 300 milionů korun. Nyní bude železniční úsek dlouhý 42 km vybaven 667 balízami a dvěma radioblokovými centrálami. 

Nový systém na trati Praha–Milovice

Balíza je nedílnou součástí evropského zabezpečovacího systému. Jedná se o traťové zařízení umístěné mezi kolejnicemi, které slouží k bezdrátovému přenosu informací ze země do vlaku, vysvětluje SŽ. 

„Pokud vozidlo pojede vyšší rychlostí, systém automaticky spustí brzdění, aby vlak zastavil,“ uvádí se na oficiálních webových stránkách společnosti. Systém zároveň slouží k lokalizaci vozidel na trati. 

Součástí projektu je rovněž výstavba radioblokových centrál. Jejich účelem je nepřetržité monitorování provozu na trati a předávání vlakům oprávnění k jízdě. Ke komunikaci mezi radioblokovou centrálou a vlakem slouží rádiový systém GSM-R, který se dočkal další optimalizace pro nové potřeby ETCS. 

Byly vybudovány dvě stanice se základnovými prvky, modernizována infrastruktura pro kvalitnější přenos dat a instalovány další technické prvky. Díky tomu by mělo dojít ke zvýšení bezpečnosti na trati. Systém zároveň zajistí lepší plynulost provozu a umožní zvýšit maximální rychlost vlaků až na 160 km/h. 

AŽD jako hlavní dodavatel technologie

Celý projekt měla na starosti společnost AŽD v hodnotě 304 milionů korun. Národní financování zajistil Státní fond dopravní infrastruktury. Podporu poskytla také Evropská unie, respektive Nástroj Evropské unie pro propojení Evropy (CEF). 

AŽD patří mezi klíčové hráče na českém železničním trhu. Na svých webových stránkách uvádí, že je významným dodavatelem technologických celků. Její činnost zahrnuje jak zabezpečovací infrastrukturu, tak komunikační technologie pro železnici. 

🚆 Nová generace návěstidel!

Ve stanici Dvory nad Žitavou právě testujeme nové stožárové návěstidlo AŽD-19 v podmínkách Železnic Slovenské republiky. Je připravené na rychlosti až 200 km/h i na výhradní provoz pod dohledem ETCS.

💪 Zesílená konstrukce pro maximální odolnost.
💡… pic.twitter.com/pCrXP202Ec

— AŽD (@azd_praha) April 29, 2026

V rozhovoru s generálním ředitelem AŽD Zdeňkem Chrdlem jsme o tématu ETCS rovněž hovořili. Podle něj nelze ETCS označit za špatný krok, nicméně systém má i své negativní stránky. „Těžko budeme například na tratích provozovat historické vlaky,“ uvedl. 

Dalším problémem je finanční stránka projektu. Investice do retrofitů u starších lokomotiv považuje za velmi nákladné. To se následně odráží také v cenách samotné dopravy. 

Modernizace dalších tratí pokračuje

Správa železnic nedávno představila aktualizovaný plán rozvoje zabezpečovacího systému ETCS, o čemž jsme již psali dříve. Do čtyř let lze tak očekávat modernizaci dalších 600 km železničních tratí. Priorita se klade především na zatížené tratě a právě spojení Praha–Milovice je jedním z nich. 

IDSK na svém webu souhlasí, že se jedná o páteřní úsek Středočeského kraje. Trať je velmi frekventovaná a pohybují se zde vlaky s krátkými intervaly. Zejména v uzlu Praha-Libeň a na hlavním nádraží dochází k výraznému přetížení kapacity dráhy, což omezuje flexibilitu provozu. 

Ministr dopravy Ivan Bednárik v návaznosti na mimořádné dopravní výdaje zdůrazňuje, že investice musí být plánovány s rozumem a opírat se o současné možnosti a kapacity trhu. „Nemůžeme jít po hlavě do investic jen kvůli tomu, že to bude hezčí nebo kvalitnější,“ uvádí Bednárik. 

Vysvětluje, že dopravní sektor tak i nadále zůstává jednou z hlavních priorit celého Česka. Velký význam má nicméně také financování ze strany Evropské unie, což je patrné i u zmíněného projektu. Na druhou stranu Ivan Bednárik poznamenává, že státní plány implementace ETCS vznikají s ohledem na skutečné potřeby dopravců a objednavatelů. 

Originální důvod  pro vznik unifikovaného zabezpečovače byl jednoduchý, píše SŽ na oficiálních stránkách. Historicky měly evropské země velmi odlišná a vzájemně nekompatibilní zabezpečovací zařízení. S rozvojem železnice a postupným propojováním zemí napříč kontinentem pak vznikala řada překážek, které bránily plynulému provozu. 

V 80. letech proto vznikla myšlenka vytvoření jednotného systému. Je zakotvena v legislativě Evropské unie a Česká republika jako členský stát musí novým nařízením Evropského vedení v rámci ETCS bez výhrad podléhat.