Výnosy z povolenek zpět do dopravy. Politické šachy nikoho nezajímají, říká šéf dopravní sekce Hospodářské komory, Sechter

Žhavá témata, která hýbou dopravním sektorem! Přesun zboží ze silnice na železnici, nedostatky infrastruktury, dopady emisních povolenek. Nejen o nich mluvil předseda Dopravní sekce Hospodářské komory Jan Sechter.

Hned v úvodu připomeňme, že Evropská unie dlouhodobě usiluje o větší přesun zboží ze silnice na železnici. Dlouhodobě se jí to ale nedaří. Otázkou je proč.

„Příčin je více a jsou všeobecně známé všem dopravcům – propustnost a kapacita železniční infrastruktury, nedostatečná infrastruktura pro intermodální přepravy, stále pokulhávající interoperabilita na evropském železničním trhu a řešení „first“ a „last“ mile ve prospěch železnice,“ uvádí Sechter v rozhovoru pro Dopravní noviny a dodává: „Bohužel, EU si někdy stanovuje ambiciózní cíle, ke kterým lze dospět jen systémovým řešením, nikoliv mávnutím kouzelného proutku.“ Jenže to podle odborníka nejde, proto se EU uchyluje k restriktivním opatřením vůči dopravě používající fosilní paliva.

Sechter v tomto ohledu naráží i na problematiku emisních povolenek, které v roce 2027 vstoupí do dopravy v rámci „Zeleného údělu“. I zastropované podle něj představují významný cenový faktor pro objednávání dopravy. „Členové Hospodářské komory se obávají další ztráty konkurenceschopnosti nejen v dopravě, ale i v dalších odvětvích hospodářství, v nichž hraje doprava důležitou roli,“ řekl k tomu.

Lze říci, že tento přesun je nejjednodušeji proveditelný v rámci kombinované dopravy. Otázkou zustává, jak je na tom stávající podpora v České republice. „Určitě je možné uvažovat o výraznější podpoře z evropských fondů. Naše terminály, vlečky a podniky, které logisticky obsluhují, jsou na evropském trhu v náročné soutěži. Na místě je uvažovat o velkorysejší podpoře z Operačního programu doprava, která by byla srovnatelná s podporou v sousedních zemích,“ uvedl dopravní odborník a pokračoval, že více přispět někde, nemusí nutně znamenat ubrat jinde.

V rozhovoru také uvedl, že některé země podporují kombinovanou dopravu slevou za použití železniční dopravní cesty, ale i tento výpadek příjmů je podle něj nutné na druhé straně kompenzovat správci infrastruktury. „Zmínil-li jsem budoucí zatížení dopravy platbami za emisní povolenky, je naprosto nezbytné, aby výnosy z „dopravních“ povolenek stát investoval výhradně zpět do dopravy. Jedině tím lze dosáhnout rychle kýženého efektu úspor CO₂ a zachovat konkurenceschopnost dopravců,“ apeluje Sechter. Bojí se toho, aby výnosy z povolenek nebyly předmětem boje mezi ministerstvy.  

Na chvíli se zastavil i u modernizace železničních koridorů. Podle něj se díky tomu uvolní prostor pro nové kapacity přeprav. „K plánování objízdných tras a výluk by přispěl střednědobý závazný investiční horizont, který by dopravcům včas dal informaci, aby se mohli přizpůsobit. Je také nezbytné pokračovat v koordinaci se sousedními státy, zejména s Německem, a maximálně s nimi koordinovat modernizační práce,“ dodal a zmínil, že i vysokorychlostní tratě odlehčí koridorům, protože jejich síť v ČR plánuje Správa železnic jako infrastrukturu, která nebude oddělená od stávající.

Závěrem zdůraznil, že je potřeba dialog všech zúčastněných a pochopení, že doprava je ústředním článkem současného a budoucího úspěchu naší země.

Zdroj: Dopravní noviny