Vedenie štátneho dopravcu chce objednať novú kategóriu rušňov, ktoré sa na Slovensku doteraz v osobnej doprave nepoužívali

Po prenájme desiatich elektrických rušňov Vectron spoločnosť plánuje pokračovať v objednávaní nových lokomotív. Chystá tender na ďalších desať až dvadsať moderných strojov, ktoré budú určené na rýchlikové trate.Oficiálne sa im hovorí duálne rušne či hybridy. Ich princíp spočíva v tom, že majú elektrický aj naftový pohon. Štátna Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) ich plánuje zakúpiť prvýkrát napríklad pre rýchliky na tratiach Bratislava - Prievidza alebo Žilina - Zvolen, tieto sú totiž len čiastočne elektrifikované.

Aké sú doterajšie rušne?

Súčasné rušne ZSSK sú buď v prvej, alebo v druhej kategórii. Obzvlášť dieselové rušne sú zastarané, viaceré boli dlhodobo poruchové, od vzniku Slovenska totiž nedošlo k ich obmene. Hovorca ZSSK Dominik Drevický pre Denník N vysvetlil, že v rámci koncepcie obnovy koľajových vozidiel majú v pláne obstaranie aj duálnych rušňov s možnosťou prevádzky na elektrifikovaných tratiach, ako aj na tratiach bez elektrifikácie. „Aktuálne pracujeme s počtom desať až dvadsať kusov. Výsledný počet bude spresnený po dokončení technicko-ekonomických podkladov,“ skonštatoval.

Železničný expert Jiří Kubáček vysvetlil, že ešte pred výrazným zvýšením cien elektrickej energie bolo jazdenie s dieselovými rušňami nákladnejšie. „V súčasnosti sú už náklady na kilometer s elektrickým a dieselovým pohonom pomerne vyrovnané,“ povedal. Nedostatkom dieselových rušňov je podľa Kubáčka aj to, že sú o niečo menej výkonné než elektrické. „Vlak teda nejde maximálnou rýchlosťou, ktorou by mohol ísť pri použití elektrickej trakcie,“ doplnil.

Výhody duálnych rušňov

ZSSK považujú za výhody duálnych rušňov univerzálnosť ich nasadenia, ekologickosť, zvýšenú efektivitu, zníženie prevádzkových nákladov, zlepšenie pracovného prostredia pre zamestnancov a, samozrejme, zvýšenie bezpečnosti.

V prípade duálnych rušňov je maximálna rýchlosť 160 km/h, prípadne 120 km/h. Ich nasadenie je možné do regionálnej dopravy vo vlakoch kategórie R (rýchlik)/REX (regionálny expres). Univerzálne využitie týchto vozidiel zvyšuje ich efektivitu a znižuje prevádzkové náklady. Vhodné by mohli byť napríklad na úseky: – Bratislava – Trnava – Topoľčany – Prievidza, – Bratislava – Trnava – Nitra – Nové Zámky – Žilina – Vrútky – Banská Bystrica – Zvolen, – Zvolen – Fiľakovo – Rožňava – Košice.

Nevýhoda duálnych rušňov

Medzi obmedzenia týchto rušňov patrí napríklad výrazne vyššia hmotnosť, čo zvyšuje náklady na prevádzku.  Duálne rušne však v súčasnosti ponúkajú aj najväčší európski výrobcovia lokomotív vrátane nemeckého Siemensu či švajčiarskeho Stadleru. Využívajú ich napríklad v Anglicku na regionálnych tratiach, v Grécku a vo Francúzku (dopravca SNCF). Mmimo Európy ich využívajú  aj v Japonsku a USA.

V Českej republike v roku 2023 testovali duálne rušne Siemens Mobility pod označením Vectron Dual Mode na sieti Správy železnic. Išlo o dvojzdrojový rušeň, ktorého pohonné ústrojenstvo kombinuje elektrickú výzbroj určenú pre jazdu pod striedavou napäťovou sústavou 15 kV 16,7 Hz a dieslový agregát MTU s výkonom 2400 kW. V oboch režimoch môže ísť rušeň maximálnou rýchlosťou 160km/h a dosahuje ťažnú siku 300 kN.

Vectron Dual Mode pre napäťovú sústavu 25kV 50Hz v tom čase nebol uvedený na trh a tak testy v Českej republike prebiehali len v dieslovom režime.

Aká je cena za jeden hybridný rušeň?

Cenu za jeden hybridný rušeň odhaduje ZSSK na približne päť miliónov. Podľa  ZSSK sa konečná jednotková cena bude ešte meniť v závislosti od toho, či kúpia desať alebo dvadsať lokomotív, a takisto vzhľadom na priebeh súťaže, ktorú sľubujú vypísať.

Kubáček hovorí, že duálne lokomotívy sa môžu o pár rokov ukázať ako slepá vývojová cesta. Výrobcovia dnes totiž investujú aj do inej technológie: do vývoja baterkových súprav. Fungujú na rovnakom princípe, ako napríklad nové trolejbusy, ktoré jazdia aj v Bratislave.

Na linke medzi hlavnou stanicou a letiskom idú čiastočne ako trolejbus pripojený na vedenie a čiastočne ako elektrobus na baterku. Baterkové vlakové súpravy už kupujú napríklad aj České dráhy. ZSSK podľa informácií Denníka N takisto zvažuje, že by do nich investovala.

Expert uznal, že baterkové súpravy by štátneho dopravcu úplne nezachránili, pretože zatiaľ ide hlavne o menšie vlaky pre lokálne trate, kým ZSSK potrebuje vyriešiť problém s niektorými rýchlikmi. Pritakáva,  že nápad s rušňami, ktoré pôjdu aj na elektrinu, aj na naftu, neznie ako úplný nezmysel.

Zdroje: zssk.sk, railtarget.cz