V Ústí se plánuje evropský klenot. Dvoupatrové nádraží bude první svého druhu u nás

V Ústí nad Labem se chystá vznik jedinečného dvoupatrového nádraží.

Vysokorychlostní trať Praha–Drážďany transformuje region

Ústí nad Labem se rozhodně nedrží při zemi. Zatímco původní návrh na podzemní terminál byl ministrem dopravy zamítnut, nový projekt dvoupatrového nádraží má ambice neméně velké. V Ústí by tak mohl po Lanovce a Mariánském mostu vyrůst další unikát. Tento projekt se stane klíčovou součástí nové vysokorychlostní trati (VRT) Praha–Drážďany, která přinese revoluční změny dopravy v regionu.

VRT Praha–Drážďany a její výhody

VRT mezi Prahou a Drážďany, která se rozkládá přes Ústí nad Labem, nabízí cestování rychlostí až 320 km/h. To znamená, že cesta z Ústí do Prahy či Drážďan zabere méně než půl hodiny, přičemž cena jízdného zůstane zachována. Takto výrazné zkrácení cestovní doby zpřístupní Ústí širšímu spektru obchodních a kulturních příležitostí.

Hlavní přínosy pro Ústí a okolí:

• Ekonomický rozvoj: Větší atraktivita pro firmy a podnikatele, což by mohlo vést ke zvýšení zaměstnanosti.
• Kulturní a volnočasové možnosti: Podpora místní kultury a rozšíření volnočasových aktivit.
• Turistika: Zvýšení příjmů z turistického ruchu díky snazší dostupnosti.
• Urbanistické změny: Oživení oblasti okolo západního nádraží s novými obchody, firmami a bydlením.
• Ekologie: Snížení emisí CO2 a podpora zdravějšího životního prostředí.

Inspirace z evropských metropolí

Podobně jako Berlín Hauptbahnhof, který efektivně zvládá velké množství cestujících díky své více úrovňové struktuře, plánuje Ústí nad Labem vybudování dvoupatrového terminálu, který by integroval rychlodráhu a městské části. Tento přístup má pomoci s propojením různých dopravních systémů a zefektivnit celkový pohyb cestujících a zboží v regionu. K novému terminálu se plánuje napojit i nový železniční most který by vedl vedle toho aktuálního.

Plány a výzvy nového dvoupatrového nádraží

Nové dvoupatrové nádraží má vzniknout mezi současným hlavním a západním nádražím v Ústí nad Labem. Tento projekt si klade za cíl stát se novým středobodem veřejné dopravy a pomoci s propojením rychlodráhy, městských částí i blízkého jezera Milada. Chystané řešení železniční dopravy ve městě však má i své odpůrce. Plány na novou trať nejsou bez kontroverzí. Obavy z hluku a dalšího zatížení, které může vysokorychlostní a nákladní doprava přinést, vedly k protestům a diskuzím o potřebě minimalizace negativních dopadů.

Na nedávném setkání kritizoval architekt Michal Gabriel plánované umístění terminálu a frekvenci vlaků, včetně nákladní dopravy, kterou považuje za špatně zvolenou. 

Nový dvoupatrový terminál, navržený tak, aby integroval městské a mezinárodní spoje, má v potenciálu tyto obavy zmírnit. Navíc je součástí plánu výstavba nového železničního mostu přes řeku Labe, což umožní lepší rozložení dopravních toků a snížení zátěže pro centrální oblasti města.

Navíc, debata o trase rychlodráhy z Prahy přes Ústí nad Labem do Drážďan pokračuje, a to nejen v krajském městě, ale i v dalších obcích jako Chlumec na Ústecku a Litoměřicko.

Přestože plány na dvoupatrové nádraží a vysokorychlostní trať zavání futurismem, jsou zároveň obklopeny realitou technických a logistických výzev. Diskuze o umístění, frekvenci vlaků a dopadu na okolní oblasti stále probíhají, s očekáváním, že konečné rozhodnutí by mohlo být přijato již v brzké době.

Plány na novou trať a terminál by mohly být finálně projednány již v červnu, kdy zastupitelé kraje rozhodnou o změnách územního rozvoje.

Vize a výzvy projektu

Projekt VRT Praha–Drážďany s novým terminálem v Ústí nad Labem představuje naději na moderní, propojenější a ekologičtější budoucnost pro celý region. Přesto zůstává otázkou, jak budou všechny tyto ambiciózní plány realizovány tak, aby vyhovovaly jak potřebám místních obyvatel, a zárověň se udrželi v rámci rozpočtu.