Stanica v Nitre: štúdia za desiatky tisíc eur zostala nevyužitá. Pripravuje sa nová rekonštrukcia bez prístavby

Železničná stanica v Nitre patrí medzi najdlhšie diskutované dopravné stavby na Slovensku. O jej modernizácii sa hovorí už celé desaťročia, no reálne práce sa opakovane odkladajú, menia alebo úplne prepracovávajú.

Najnovšie Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) avizujú ďalší pokus o rekonštrukciu, pričom aktuálny plán už nepočíta s prístavbou ani nadstavbou, ale iba s úpravou existujúcich objektov. Do popredia sa tak opäť dostáva otázka efektivity prípravných dokumentov, ktoré v minulosti stáli verejné financie, no napokon neboli využité.

Štúdia za 120-tisíc eur bez využitia

Jedným z najvýraznejších prípadov je štúdia realizovateľnosti, ktorú si dal vypracovať rezort dopravy v roku 2019. Jej cena presiahla 120-tisíc eur. Dokument obsahoval viacero variantov riešenia budúcnosti stanice – od rozsiahlej prestavby cez novostavbu až po komplexnú prestavbu s prístavbou a nadstavbou. Hoci bola štúdia oficiálne dokončená a odovzdaná, ŽSR ju dnes nepoužívajú ako podklad pre aktuálne investičné zadanie.

Dôvodom je skutočnosť, že obsahovala zásadné zásahy do urbanistického riešenia stanice, ktoré už nie sú aktuálne. Podľa železníc zahŕňala napríklad zásahy do vonkajšej architektúry budovy, zmenu strešnej konštrukcie, prestavbu predstaničného priestoru, návrh prístavby novej výpravnej haly. Aktuálny prístup je však výrazne konzervatívnejší – zachovať existujúcu budovu a zasiahnuť len do jej vnútorných priestorov.

ŽSR potvrdili, že pripravujú nové súťažné podklady na projektovú dokumentáciu. Následne má byť vyhlásená verejná súťaž na zhotoviteľa projektovej dokumentácie rekonštrukcie stanice. Rozdiel oproti predchádzajúcim plánom je zásadný: aktuálne riešenie neuvažuje s prístavbou ani nadstavbou. Rekonštrukcia sa má týkať výhradne existujúcich objektov v ich pôvodnom rozsahu.

Podľa zverejneného stanoviska ŽSR komerčné a verejné priestory vzniknú v existujúcej budove, využité budú nevyužívané vnútorné časti, dôraz sa kladie na dispozičné úpravy, nie rozšírenie. Cieľom je teda „vyčistiť“ a funkčne reorganizovať existujúcu stanicu, nie meniť jej urbanistickú stopu. Železničná stanica v Nitre patrí medzi najstaršie výpravné budovy na Slovensku. Bola postavená ešte v roku 1871 a viaceré jej časti sú dnes v technicky nevyhovujúcom stave.

V posledných rokoch sa opakovane riešili havarijné situácie - v roku 2022 sa prepadla časť stropu vo vestibule, následne muselo byť uzavreté nadzemné podlažie. Statický posudok potvrdil poškodenie nosných prvkov a objavili sa aj biologické poškodenia (hniloba, červotoče). Vestibul bol síce následne obnovený, no išlo len o čiastkové riešenie, ktoré nezasiahlo hlbšiu štruktúru budovy. Časť priestorov je dodnes uzavretá a zamestnanci boli presunutí do iných objektov v areáli stanice.

Opakované zmeny plánov

Nitra je špecifická tým, že jej železničná stanica má za sebou sériu neúspešných alebo nedokončených projektov.Už v roku 2008 vznikla projektová dokumentácia, ktorá rátala s modernizáciou a zapojením súkromného investora. Neskôr sa uvažovalo o úplne  novej výpravnej budove za približne 2 milióny eur, čo sa však nepodarilo financovať. V roku 2013 sa projekt presunul do rámca veľkého železničného projektu „Elektrifikácia a optimalizácia trate Šurany – Nitra – Leopoldov“, ktorý mal byť financovaný z eurofondov.

Ani tento plán sa však nerealizoval po tom, čo štúdia nepreukázala jeho ekonomickú efektivitu. V roku 2016 bolo podpísané memorandum medzi ŽSR a mestom Nitra, ktoré však neobsahovalo konkrétne termíny ani financovanie. Výsledkom je, že za posledných približne 15 rokov sa viackrát zmenil rozsah projektu, spôsob financovania aj samotná koncepcia riešenia stanice Najväčšiu kritiku vyvoláva fakt, že štúdia za viac ako 120-tisíc eur sa napokon nepremietla do žiadneho realizovaného projektu.

Odborná aj verejná diskusia dlhodobo upozorňuje na problém opakovaného zadávania nových analýz bez následnej implementácie. V praxi to znamená opakované míňanie verejných zdrojov na prípravu dokumentov, zmenu koncepcie pred začiatkom realizácie a oneskorenie samotnej modernizácie. Nitra sa tak stala príkladom mesta, kde sa projektovanie železničnej infraštruktúry mení častejšie než samotná stavba.

Rekonštrukcia bez rozšírenia

Aktuálny prístup ŽSR sa výrazne líši od predchádzajúcich plánov. Kým pôvodné návrhy rátali s modernou prestavanou stanicou vrátane nových priestorov, dnešný model je skôr „udržiavací“. Zameriava sa na statické opravy, odstránenie porúch budovy, modernizáciu vnútorných priestorov a zlepšenie funkčnosti existujúcej stanice. Neuvažuje sa o rozšírení kapacity ani o zásadnej zmene urbanistického riešenia. Stanica v Nitre je zároveň pamiatkovo a historicky významná stavba, čo dlhodobo komplikuje akékoľvek zásadnejšie zásahy.

Každý návrh musí zohľadniť ochranu historickej architektúry, čo predlžuje prípravu aj realizáciu. Práve tento faktor bol jedným z dôvodov, prečo sa v minulosti diskutovalo o rôznych alternatívach – od rekonštrukcie až po úplnú novostavbu. Prípad nitrianskej železničnej stanice ukazuje, ako zložitý môže byť proces modernizácie infraštruktúry, keď sa stretne technický stav budovy, historická hodnota a dlhodobé plánovanie bez kontinuity.

Štúdia za viac ako 120-tisíc eur zostala nevyužitá, no nový plán sa vracia k jednoduchšiemu riešeniu – opravovať len to, čo už existuje. Či tento prístup prinesie rýchlejšiu modernizáciu, alebo iba ďalšiu kapitolu odkladaných projektov, ukážu najbližšie roky.

Zdroje: my.sme.sk, zsr.sk, mindop.sk, stvr.sk, sme.sk, Doprava.org