„Špunt“ u Šaly: Nejdelší most je v zuboženém stavu. „Nejde jen o opravu rezavého železa,” varují

Je to technický unikát, který se změnil v nejdražší „zpomalovač“ na Slovensku. Nejdelší železniční most u Šaly je v takovém stavu, že moderní rychlíky na klíčové trati do Bratislavy přes něj musí projíždět rychlostí cyklisty. Letitý špunt, který drtí jízdní řády a nervy cestujících, má konečně odstranit ambiciózní rekonstrukce za 15 milionů eur.

Je to technický skvost 19. století a zároveň noční můra všech cestujících na klíčové trase mezi Bratislavou a Novými Zámky. Nejdelší železniční most na Slovensku u Šaly je v tak zuboženém stavu, že moderní soupravy na něm musí zpomalit na rychlost cyklisty. Přestože jde o strategickou tepnu, o kritické situaci se dosud mluvilo jen v kuloárech. Nyní je na stole ambiciózní plán za miliony eur.

Historický obr, který nestíhá dobu

Most přes řeku Váh u Šaly byl ve své době vrcholem inženýrství. Dnes je však smutným symbolem podfinancované infrastruktury. Konstrukce navržená pro parní lokomotivy 19. století musí v současnosti čelit tunám moderních souprav a nárokům na rychlou dopravu. Výsledek? Rychlostní omezení na 30 km/h. Tento „špunt“ na trati nezpůsobuje jen zpoždění, ale drasticky snižuje kapacitu celého koridoru. Zatímco silnice se modernizují, železnice zde zamrzla v čase.

Projekt 120 km/h: Revoluce za 15 milionů eur

Plán na obnovu není jen o kosmetických úpravách. Jde o technologicky náročnou operaci, která má most katapultovat do 21. století:

• Čtyřnásobné zrychlení: Po rekonstrukci mají vlaky přes Váh jet rychlostí 120 km/h.

• Miliardová investice: Odhadované náklady se šplhají k 15 milionům eur (cca 375 milionů korun).

• Mezinárodní dozor: Vzhledem k náročnosti prací nad hladinou řeky se na projektu podílejí i zahraniční experti.

Rekonstrukce bude zahrnovat kompletní sanaci pilířů, zpevnění ocelové konstrukce a instalaci nejmodernější zabezpečovací techniky. „Není to jen o opravě rezavého železa. Je to klíčový faktor pro to, aby lidé na jihu Slovenska vůbec chtěli sednout do vlaku,“ shodují se odborníci.

Cestující čeká zatěžkávací zkouška

Cesta k modernímu mostu ale nebude bezbolestná. Oprava za plného provozu je prakticky nemožná, což znamená jediné: výluky a další omezení. Cestující v regionálních i mezinárodních spojích se musí připravit na dočasné nepohodlí, které však má být vykoupeno stabilitou dopravy v budoucnu. Dnešní pomalá jízda totiž paradoxně stojí víc než samotná oprava. Pomalé rozjezdy a brzdění obřích souprav znamenají enormní energetické ztráty a neustálé nabourávání jízdních řádů.

Symbol budoucích změn?

Most u Šaly je lakmusovým papírkem pro celé Slovenské železnice (ŽSR). Pokud se podaří tento historický kolos úspěšně zmodernizovat, mohl by se stát vzorem pro další zanedbané památky na kolejích. Tématem začínají žít i sociální sítě a odborná veřejnost – diskuse o tom, zda jsou priority státu nastaveny správně, právě nabírá na obrátkách. Podaří se slovenskému železničnímu rekordmanovi vrátit jeho zašlou slávu, nebo zůstane i nadále nejdražším „zpomalovačem“ v zemi?

Zdroje:  Pravda/ekonomika, Bratislava Transport Museum