Španělský rychlostní predátor vstal z mrtvých. Škodovka prohrála velkou hru

Škodovka se chtěla zapojit do převzetí Talga, ale neuspěla. Španělský výrobce přežil krizi, která ho před rokem málem zlomila, a teď jeho vysokorychlostní vlaky míří do Německa.

Přesně před rokem jsme psali o tom, že španělský výrobce vlaků Talgo se potácí v problémech – a že by to mohla být příležitost pro Škodovku. Firma čelila skluzům u německého kontraktu, pokutám a hrozbě převzetí, o něž se vedle maďarského investora zapojil i český výrobce Škoda Transportation. Osmého srpna Talgo získalo klíčové technické schválení pro provoz svých dálkových vlaků v Německu, což mu otevírá cestu k návratu do hry. Při té příležitosti jsme se podívali, jak drama okolo společnosti Talgo dopadlo.

 

Talgo: Maďarsko vs Škodovka

Ve stručnosti připomeňme, proč vlastně problémy jedné španělské firmy způsobily před rokem tak velký rozruch. Především, Talgo je významný výrobce vlaků: má roční tržby okolo 720 milionů eur, po světě jezdí přes 200 jeho vysokorychlostních vlaků – a v domovském Španělsku má tržní podíl přes 60 procent. Španělsko je přitom, z pohledu vysokorychlostních tratí, světová velmoc. Tamní síť VRT měří téměř čtyři tisíce kilometrů a je druhá největší na světě (po Číně).

Proto, když se Talgo dostalo do problémů s plněním obřího kontraktu s německou Deutsche Bahn na dodávky dálkových vlakových souprav a jeho potíží se snažilo využít maďarské konsorcium GanzMavag Europe s nabídkou převzetí, španělská vláda pokus zablokovala. Argumentem byly obavy o národní bezpečnost, kvůli možným ruským vazbám „nájezdníka“.

Zajímavé je, že nabídka na převzetí byla ve výši 620 milionů eur, tedy sto milionů pod ročními tržbami – a to v situaci, kdy firma měla uzavřené závazné kontrakty na vlaky za víc než pět miliard eur. Na druhou stranu, nabídnutá cena představovala 25procentní prémii vůči tehdejšímu kurzu akcií Talgo na burze. Zájem o Talgo projevil také český výrobce Škoda Transportation. Ani její nabídka však neuspěla. Neshodila ji španělská vláda, ale vedení společnosti Talgo a její akcionáři. Na rozdíl od Maďarů, kteří chtěli firmu prostě převzít, nabízela Škodovka fúzi, což akcionáři nepovažovali za atraktivní.  

Místo zahraničních investorů tak v únoru 2025 převzalo společnost Talgo pod kontrolu baskické konsorcium pod vedením tamní ocelářské společnosti Sidenor. Dalšími účastníky jsou regionální baskická vláda a místní banka Kutxabank. Pro zajímavost, z pohledu hlavního akcionáře Talgo, investičního fondu Trilantic, jde o výrazně horší řešení oproti maďarské nabídce. Cena odpovídá ocenění celé firmy ve výši 595 milionů eur – ale jen v případě splnění finančních cílů, jinak to bude ještě o téměř sto milionů eur méně.

Pozdě, ale přece. Talgo získalo technické schválení od ERA a EBA

V pátek 8. srpna získalo Talgo od Evropské agentury pro železnice (ERA) a německého Federálního železničního úřadu (EBA) technické schválení pro provoz svých dálkových vlaků Talgo 230 (typ „ICE L“, tedy Intercity Express Lowfloor) v Německu. Jde o významný milník v dlouhém procesu, který začal už v roce 2019 smlouvou na 23 jednotek za 550 milionů eur, rozšířenou později na až 100 souprav za 2,3 miliardy eur. Deutsche Bahn slibuje první čtyři soupravy nasadit od prosincové změny jízdního řádu, nejspíš na trase Berlín–Kolín nad Rýnem.

Přes veškerou slávu je třeba připomenout, že původní rámcová smlouva z roku 2019 počítala s nasazením prvních souprav již v prosinci 2023. Ta představa vzala rychle za své a německé dráhy se rychle smířily s ročním odkladem – ale i oproti němu má Talgo (další) rok zpoždění. A to není všechno: vlaky budou prozatím tahat náhradní lokomotivy Siemens Vectron, protože konečně dosažená homologace se týká jenom vozové části soupravy (s řídicím vozem). Naproti tomu vícesystémové lokomotivy Talgo 105 mají další zpoždění.

Toto řešení se bude týkat také dánských drah, které uzavřely obdobnou smlouvu jako DB a pro které také platí právě udělená homologace. Naproti tomu obří objednávka na vlaky Talgo 230 od společnosti Flix za až 2,4 miliardy eur počítá s lokomotivami typu Siemens Vectron jako s trvalým řešením.