Šokoval svět a pálil 430 km/h nad betonem: Zapomenuté monstrum potkal mrazivý osud

Ve Francii vzniklo monstrum, které se vznášelo nad betonovou dráhou a drtilo světové rychlostní rekordy. Svět jen nevěřícně přihlížel, jak snadno lze nahradit klasické koleje. Pak ale přišel tvrdý náraz. Příběh nejslibnějšího supervlaku své doby skončil dříve, než mohl vůbec začít.

Když se řekne vysokorychlostní vlak, většina lidí si představí francouzské TGV nebo japonské Šinkanseny. Ještě před nástupem dnešních vysokorychlostních vlaků vzniklo několik ambiciózních projektů, které se snažily najít způsob, jak rychlost vlaku zvýšit. Přestože dnes ve vysokorychlostní železniční dopravě dominují asijské země, v minulém století se průlomové nápady rodily v Evropě. Jedním z takových projektů byl například Schienenzeppelin neboli kolejová vzducholoď. S dalším nápadem na vysokorychlostní vlak přišla o několik let později Francie. Jmenoval se Aérotrain a na rozdíl od klasických vlaků se nepohyboval po kolejích. Místo nich využíval speciální betonovou dráhu a nad ní se vznášel na vzduchovém polštáři. Díky minimálnímu tření dokázal vyvinout rychlosti, které byly na svou dobu téměř nepředstavitelné.

Aérotrain měl změnit železnici

Za vznikem Aérotrainu stál francouzský inženýr Jean Bertin, který se dlouhodobě věnoval výzkumu aerodynamiky a leteckých technologi. Na počátku šedesátých let přišel s myšlenkou dopravního prostředku, který by odstranil jeden z největších problémů klasické železnice, a to tření mezi kolem a kolejnicí. Místo kol proto navrhl systém vzduchového polštáře, díky němuž se vozidlo lehce vznášelo několik milimetrů nad speciální betonovou dráhou. O pohon se staraly letecké motory a později také proudové motory. Francouzská vláda v projektu viděla velký potenciál, především tehdejší prezident Georges Pompidou. Vláda tak podpořila výstavbu prvních zkušebních tratí i samotných prototypů.

Cool footage of the first prototype of the French Aérotrain, a 1960s-70s hovertrain that had no wheels, glided on air cushions over a concrete guideway, hit a 260mph record in '74. Canceled for the TGV due to high costs, energy use and oil crisis. What a time to be alive.😎 pic.twitter.com/F577VsT3j6

— Aviation Archive - Tim Farmer (@aviationarchive) January 18, 2026

Rekordní rychlosti budily obdiv po celém světě

První zkušební jízdy začaly v polovině 60. let na experimentální trati nedaleko Paříže. Testy potvrdily, že myšlenka funguje, a vývoj proto pokračoval dalšími prototypy. Každý z nich přinášel technická vylepšení a posouval hranice dosažitelné rychlosti. Největší pozornost na sebe Aérotrain strhl v roce 1974, kdy jeden z prototypů dosáhl rychlosti 430,4 kilometru za hodinu. Dnes je držitelem rychlostního rekordu SC Maglev řady L0 s 603 km/h. Ve své době ale patřil Aérotrain mezi nejrychlejší pozemní dopravní prostředky na světě.

Aérotrain nikdy nebyl spuštěn

Přestože výsledky testů byly velmi slibné, Aérotrain se nikdy nedočkal pravidelného provozu. Projekt totiž narážel na několik problémů. Vyžadoval výstavbu zcela nové infrastruktury, která nebyla kompatibilní se stávající železniční sítí, a jeho provoz byl nákladný. Situaci navíc změnila ropná krize v 70. letech, která zvýšila důraz na úspornější způsoby dopravy. Francouzská vláda se nakonec rozhodla dát přednost rozvoji vysokorychlostních vlaků TGV, které mohly využívat klasické koleje, a bylo proto jednodušší je začlenit do existující železniční sítě. Po smrti Jeana Bertina v roce 1975 projekt postupně ztratil podporu a v roce 1977 vyjel Aérotrain naposledy. Dnes Aétotrain bohužel nenajdeme v žádném muzeu, jelikož roku 1992 podlehl požáru. Ve Francii se však dodnes dochovaly části speciální testovací dráhy.

Obliba Aérotrainu na sítích

Přestože Aérotrain již neexistuje, o jeho exististenci najdete na sociálních sítích spoustu příspěvků a materiálů. Ve většině případech Aérotrain veřejnost fascinuje. „Páni, vypadá opravdu elegantně! Existuje tolik prototypů, o kterých většina lidí vůbec neví. Představují obrovský zdroj nápadů a inspirace. Kdyby se o nich více mluvilo v médiích, mohlo by to podpořit technickou kreativitu i dalších generací,“ komentuje uživatel na síti X. Lidé na sítích komentují také pozůstatky speciální dráhy: „Skutečně je dodnes možné vidět jednokolejnou dráhu, která sloužila pro testování prototypu mezi Chevilly a Artenay,“ píše na YouTube další diskutující. 

Kdo byl Jean Bertin

Jean Bertin se narodil v roce 1917 a během své kariéry se zařadil mezi nejvýznamnější francouzské konstruktéry poválečné éry. Vystudoval strojní inženýrství a většinu profesního života zasvětil výzkumu proudění vzduchu, spalovacích motorů a nových dopravních technologií. Neproslavil se pouze Aérotrainem, ale podílel se také na vývoji zařízení využívaných v letectví či energetice. Přestože se jeho nejznámější projekt nikdy nestal součástí běžné dopravy, dodnes je považován za symbol technické odvahy. Aérotrain se zapsal do historie, i když podlehl smutnému osudu.

Zdroje: jean-bertin.fr, fotrnatripu.tv, railtarget.cz, aernav.free.fr