foto: Škoda Group/představení technologie na veletrhu InnoTrans 2026
Škoda Group rozšiřuje svou digitální platformu RailOS do dalších evropských zemí. Nově podporuje také německý systém PZB a usnadňuje přechod vlaků na ETCS. Zástupci skupiny to oznámili na berlínském veletrhu InnoTrans 2026.
Evropská železnice postupně směřuje k jednotnějšímu zabezpečení provozu, před plnou standardizací je však třeba myslet i na samostatné národní systémy. Škoda Group proto rozšiřuje svou digitální platformu RailOS, která dokáže na jednom palubním řešení kombinovat evropský systém ETCS s národními zabezpečovacími systémy. Po novém doplnění německého PZB lze platformu využít už ve 22 evropských zemích.
RailOS spojuje evropské zabezpečovače
Základem řešení je platforma iEVC-RailOS, která spojuje kompaktní modulární hardware se softwarovými aplikacemi. Dopravci tak nemusí pro každý zabezpečovací systém pořizovat samostatné technologické řešení. Jedna platforma může podle konkrétního provozu kombinovat ETCS s národními systémy třídy B.
Právě německé PZB představuje důležitý krok. Systém se totiž v Německu a Rakousku stále používá souběžně s postupným zaváděním ETCS. Pro dopravce, jejichž vlaky překračují hranice, tak může být možnost provozovat více zabezpečovacích systémů na společné platformě praktickým způsobem, jak zjednodušit modernizaci vozidel.
The Signalling Company (TSC), která od roku 2023 patří do Škoda Group, toto kombinované řešení nově dodává belgickému nákladnímu dopravci Lineas pro jeho lokomotivy HLD77. Podle informací The Signalling Company je projekt založen na modulární architektuře, která umožňuje doplňovat funkce prostřednictvím softwaru.
„V našem případě potřebujeme jednu zabezpečovací platformu, která bude podporovat ETCS spolu s národními zabezpečovacími systémy Belgie, Německa a Nizozemska. Zní to jednoduše, ale ve skutečnosti jde o mimořádně komplexní úkol, zejména u projektů modernizace stávajících vozidel. Platforma RailOS tuto výzvu řeší jedinečnou kombinací škálovatelnosti, analýzy výkonnosti a rychlého nasazení,“ říká Bruno Vanlede, vedoucí správy vozového parku společnosti Lineas.
Modernizace lokomotiv i nové vlaky
Právě retrofit, tedy modernizace již provozovaných vozidel, patří mezi oblasti, kde může mít softwarově definované řešení zásadní význam. U rozsáhlých flotil totiž každá změna zabezpečovací technologie znamená technickou i organizační zátěž. RailOS je navržen tak, aby bylo možné některé budoucí změny provádět prostřednictvím softwarových aktualizací bez výměny základního hardwaru.
Škoda digital signalling now suitable for 22 European countries //t.co/TBwZk45b4W #Austria #Belgium #ETCS #Germany
— Vibewire Central (@VibewireCentral) September 24, 2026
Platforma se ale neposouvá pouze směrem k modernizaci starších vozidel. The Signalling Company dodává své ETCS také pro 34 nových hybridních jednotek Škoda 27Ev určených společnosti RegioJet. Jde o první nasazení tohoto softwarově definovaného ETCS na nově vyráběných vozidlech Škoda Group.
Vývoj RailOS přitom probíhá poměrně rychle. Ještě v roce 2024 představila The Signalling Company svou platformu s belgickou certifikací. V roce 2025 následovala certifikace palubního ETCS a první lokomotiva HLD77 získala povolení k provozu s touto technologií.
Technologii se navíc dostalo i odborného uznání. V březnu 2026 získalo softwarově definované ETCS společnosti The Signalling Company ocenění RailTech Europe Innovation Award. Podle organizátorů a samotné společnosti ocenění souvisí mimo jiné s potenciálem softwarově aktualizovatelného zabezpečení snižovat náklady a usnadnit budoucí změny ETCS.
„Jsme nadšeni, že stojíme v čele nové koncepce palubního ETCS, která je plně v souladu s cíli evropských a mezinárodních železničních směrnic. Těšíme se na další rozvoj platformy a vstup na nové trhy s tím, jak se ETCS rozšiřuje po celém světě,“ uvedl Petr Novotný, generální ředitel Škoda Group.
Psali jsme
Železniční veletrh InnoTrans v Berlíně letos ukázal, že budoucnost městské dopravy patří digitalizaci a umělé inteligenci. České technologie…