„Nepotřebujeme vás.“ Rusko zavřelo železniční přechody s Pobaltím a Finskem

Rusko nečekaně uzavřelo sedm železničních hraničních přechodů s Estonskem, Lotyšskem a Finskem. Podle expertů jde o jasný politický vzkaz sousedům, ale také o chladný ekonomický kalkul.

Za tímto náhlým krokem stojí politické i ekonomické důvody. Podle prvních odhadů důsledků z tohoto kroku budou těžit Ruské železnice (RZD), zatímco železniční společnosti středoasijských států mohou očekávat ztráty.

Politický vzkaz i ekonomický kalkul

Podle bývalého ministra dopravy Estonska a dopravního experta Raiva Vare, který poskytl rozhovor estonskému médiu ERR  je motivace Ruska uzavřít hraniční přechody motivována více cíli:  „Je to zjevně zamýšleno jako signál, dosud se tyto železniční trasy využívaly především k přepravě zboží, na které se nevztahovaly sankce, nebo k tranzitním přepravám do Střední Asie či ze Střední Asie přes Rusko do Evropy.

Záchranné lano pro ruské železnice 

Toto opatření zjevně zvýhodňuje ruské přístavy, protože zboží, na které se nevztahují sankce, stejně jako středoasijský náklad, bude nutné směrovat přes ruské přístavy.“  Kromě ruských přístavů bude podle Vareho z uzavření hranic těžit nejvíce samotná ruská státní železniční společnost RZD. V současné době čelí finančním potížím, byla nucena propouštět zaměstnance a rušit infrastrukturní projekty. Přesměrování nákladní dopravy do ruských přístavů umožní RZD přepravovat větší objem zboží.

Vare dodává, že to ruský krok zároveň vysílá politický vzkaz pobaltským státům: „Na druhé straně hranice vás nepotřebujeme.“  RZD má také problém s naftou, protože veškerá přeshraniční železniční doprava se odehrává na neelektrifikovaných tratích a je závislá na dieselových lokomotivách. Zejména lokomotivy řady M62 spotřebovávají velké množství paliva.  Rusko čelí nedostatku paliva po celé zemi a uchýlilo se k dovozu paliva, aby uspokojilo poptávku.

Střední Asii čeká zdražení, logistické řetězce kolabují

Přesměrovat nákladní dopravu je však samo o sobě velmi nákladným procesem. Narušuje dodavatelské plány v mnoha společnostech.  Poškození dopravních a logistických firem z republik Střední Asie bude také významné. Nyní musí toto zboží místo být přepraveno přes ruské přístavy. „Pro Střední Asii to znamená vyšší náklady jak na dovoz, tak na vývoz, protože sazby za železniční nákladní dopravu v Rusku vzrostly a ruské dopravní služby jsou všeobecně drahé,“ cituje Vareho ERR. „V důsledku toho budou trpět všechny společnosti zapojené do těchto obchodních řetězců – nejen ve Střední Asii, ale i na této straně hranice, včetně podniků, které se zabývají obchodem se Střední Asií.“

Třetí pobaltská země, Litva, byla ze seznamu uzavřených tras výslovně vyňata. Důvodem je pravděpodobně to, že Litva je tranzitní zemí pro náklad směřující do ruské exklávy Kaliningradu. Litevský přístav Klaipėda má pro Rusko rovněž klíčový význam. Je to jediné místo, kde lze překládat náklad směřující do východních destinací. Tímto přístavem procházejí také ruská hnojiva, která představují důležitý vývozní produkt.

Zdroj: //news.err.ee/