foto: RAILTARGET/AROS tisková konference
RAILTARGET sa dnes zúčastnil tlačovej konferencie, ktorá nasledovala po včerajšej celodennej konferencii, ktorú organizovala asociácia AROS. Akcia prebehla v Bratislave.
Jednou z hlavných prekážok rozvoja dopravnej politiky štátu je podľa odborníkov problém s čerpaním finančných prostriedkov a neadresné financovanie údržby a rozvoja dopravnej infraštruktúry. Navrhujú riešenie v podobe ústavného zákona o národnej dopravnej infraštruktúre.
Na konferencii sa tiež riešila téma poplatkov za dopravné cesty. Železnice na Slovensku totiž plánujú skokovo zvýšiť cenu za užívanie železničnej dopravnej cesty. „Cena sa má zvýšiť o 25 percent,“ uviedol na konferencii AROS v Bratislave Matej Franc zo spoločnosti METRANS.
Na Slovensku funguje systém, kedy je z ceny za železničnú cestu odpočítaná zľava. Tá je už niekoľko rokov zastropovaná čiastkou 22,5 miliónov EURO. "Chceli sme, aby sa zľava rozpustila do poplatku za dopravnú cestu," uviedol Matej Franc z METRANS s tým, že AROS chce o forme podpory ďalej diskutovať. Podľa jeho slov treba nájsť konsenzus so štátom. „Keď chce štát podporovať železničnú dopravu, tak jej musí dať náležitú podporu. Je potrebné zatraktívniť železničnú dopravu pre koncových zákazníkov“, uviedol na záver svojho vystúpenia.
Financovanie infraštruktúry
„Pre správne fungovanie je nutné hľadať celospoločenskú zhodu v smerovaní dopravnej infraštruktúry na Slovensku. Potrebujeme nastaviť predvídateľné, systematické a účelné financovanie infraštruktúry,” hovorí Ján Biznár, prezident AROS.
Navrhovaný Ústavný zákon o národnej dopravnej infraštruktúre bude mať podľa odborníkov za cieľ zabezpečiť transparentné a adresné využitie zdrojov na národnej, regionálnej a miestnej úrovni, a to prostredníctvom záväzného zoznamu priorít. „Okrem záväzných priorít pre jednotlivé projekty zákon zabezpečí aj pravidelnú aktualizáciu zoznamu dopravných investícií, čím sa zvýši transparentnosť a predvídateľnosť financovania,” hovorí Andrej Lasz, generálny sekretár APZD.
Podľa Biznára by mal byť tento zoznam pravidelne aktualizovaný a zohľadňovať investície do železničnej infraštruktúry. „Súčasťou zákona by mala byť aj povinnosť koordinovať projekty samospráv s národnými prioritami, čím sa zabezpečí lepšia integrácia projektov a dlhodobá kontinuita v dopravnom rozvoji.” Zákon by mal podľa neho zároveň zabezpečiť, že projekty nebudú len plánované, ale aj reálne realizované. Za nesplnenie budú zodpovedným subjektom hroziť sankcie. „Subjekty, ktoré nebudú plniť stanovené termíny, prinesú potrebný tlak na zodpovednosť a urýchlia realizáciu projektov, ktoré Slovensko naliehavo potrebuje,“ doplnil Biznár.
Podľa MF SR nie je hlavný problém nedostatok finančných prostriedkov na čerpanie do rozvoja dopravnej infraštruktúry SR, ale nízka miera prípravy a plánovania projektov. V praxi to znamená, že „prijímatelia nevedia finančné prostriedky z rôznych dôvodov v danom roku vyčerpať,” pokračuje Biznár.
„Našim spoločným cieľom je, aby sme prostredníctvom Zákona o Národnej dopravnej infraštruktúre zabezpečili predvídateľnosť, stabilitu a efektívne využívanie verejných financií, čo bude pre budúcnosť našej krajiny kľúčové,” uzavrel Ján Biznár, prezident AROS.