Rail Manifesto: Digitálna revolúcia a konkurenčný vývoj európskych železníc

V rámci nášho exkluzívneho spravodajstva sa RAILTARGET venuje tretiemu a štvrtému pilieru manifestu Spoločenstva európskych železničných a infraštruktúrnych spoločností (CER) "Na ceste pre Európu". Tieto časti manifesta zdôrazňujú kritické stratégie zamerané na transformáciu európskeho železničného sektoru skrz digitálnu inováciu a prepracovanú politiku hospodárskej súťaže, ktoré sú v úzkom súlade so širšími cieľmi EÚ v oblasti klímy a udržateľnosti.

Tretí pilier: Digitalizácia európskej železnice

Manifest CER zdôrazňuje naliehavú potrebu využívať digitálne technológie na zvýšenie efektivity a kvality služieb európskych železníc. V popredí tejto transformácie sú kľúčové technológie ako Európsky systém riadenia železničnej dopravy (ERTMS), digitálne automatické spájanie (DAC) a digitálne riadenie kapacity (DCM).

Je zrejmé, že CER obhajuje rýchlu a komplexnú digitalizáciu železničných služieb. To zahŕňa aj uľahčenie plánovania a rezervácie ciest pre cestujúcich v celej Európe s využitím možností udržateľnej dopravy, čím podporuje ponuku integrovaných služieb. Navrhovaný európsky dátový priestor pre mobilitu má uľahčiť výmenu údajov v celom sektore mobility spadajúce pod prísne usmernenia, ktoré zabezpečujú spravodlivosť, ochranu údajov a zamedzenie narušenia trhu.

Manifesto taktiež vyzýva ku centralizovanému riadeniu EÚ s cieľom koordinovať zavádzanie kľúčových digitálnych infraštruktúr akými sú ERTMS a DAC. Napriek dosiahnutému progresu je zavádzanie ERTMS v členských štátoch nerovnomerné a v súčasnosti je týmito modernými systémami vybavená len malá časť siete. V manifeste sa kritizuje pomalé zavádzanie a vyzýva ku prísnejšiemu dohľadu na úrovni EÚ s cieľom zabezpečiť synchonizované zavádzanie a integráciu  naprieč krajinami. 

DAC, technológia zameraná na automatizáciu procesu spájania v nákladných vlakoch, je zdôraznená ako kritická inovácia, ktorá môže výrazne zvýšiť efektívnosť železničnej nákladnej dopravy. CER navrhuje šesťročný plán, začínajúc spustením 100 "priekopníckych vlakov DAC" s cieľom urýchliť zavedenie tejto technológie. Odhadované náklady na tento projekt predstavujú 210 miliónov EUR, pričom na dokončenie prechodu na DAC je v rokoch 2028 až 2033 potrebných 13 miliárd EUR.

Medzitým, sa DCM považuje za transformačný prístup k riadeniu kapacity železničnej infraštruktúry. Využitím pokročilej analýzi údajov môže DCM optimalizovať plánovanie vlakov, znížiť úzke železničné miesta a zvýšiť celkovú kapacitu existujúcich železničných sietí za zlomok nákladov na budovanie infraštruktúry. CER odhaduje, že implementácia DCM naprieč európskymi železnicami by si vyžiadala investíciu vo výške 675 miliónov eur, no mohla by priniesť zvýšenie efektívnosti. 

Štvrtý pilier: Kompatibilná politika hospodárskej súťaže

V manifeste sa uvádza, že politika hospodárskej súťaže EÚ sa musí vyvíjať tak, aby lepšie podporovala ciele Zelenej dohody týkajúce sa zmeny spôsobu dopravy. Hoci bol trh liberalizovaný prostredníctvom štvrtého železničného balíka, výrazné prekážky stále brzdia vstup nových hráčov, najmä v kapitálovo náročných oblastiach, ako je obstarávanie koľajových vozidiel.

CER zdôrazňuje potrebu politík hospodárskej súťaže, ktoré nielen podporujú efektívnosť trhu a inovácie, ale sú zároveň v súlade s environmentálnymi cieľmi EÚ. To zahŕňa ochranu pred akýmikoľvek regulačnými rozhodnutiami, ktoré by mohli neúmyselne podporiť prechod k druhom dopravy, ktoré viac znečisťujú životné prostredie. CER navyše obhajuje politické rámce, ktoré uznávajú jedinečné problémy segmentov železničnej dopravy, ktoré nie sú ekonomicky životaschopné, ale sú nevyhnutné na dosiahnutie prechodu na iný druh dopravy, ako sú napríklad jednovagónové nákladné služby.

V pokračovaní našej série budeme ďalej skúmať, ako tieto ambiciózne stratégie zmenia podobu európskeho železničného priestoru, podporujúc v rovnakej miere inováciu a udržateľnosť. Sledujte RAILTARGET pre ďalšie informácie.