foto: Wikimedia Commons / Public Domain /Oddílové návěstidlo automatického bloku, nacházející se na trati Brno – Česká Třebová, návěstící návěst „Volno“
Případy, kdy vlaky projedou návěstidlo, zůstávají jedním z nejvýznamnějších bezpečnostních témat české železnice. Loňských 177 incidentů potvrzuje, že stagnaci nedokázal zvrátit ani systém ETCS. Odborníci z Centra dopravního výzkumu proto společně s Drážním úřadem řeší hlubší analýzu lidského selhání a provozních podmínek.
Jak jsme již dříve informovali počet projetých návěstidel na českých kolejích neklesá. Loni se tak stalo celkem ve 177 případech, což je meziročně jen o jeden incident méně, vyplynulo z dat Drážního úřadu. A to i přesto, že část hlavních tratí hlídá evropský zabezpečovač ETCS, který projetí červené brání.
Projetá návěstidla tedy zůstávají jedním z nejvýznamnějších bezpečnostních témat české železnice, nad kterým probíhá odborná diskuse napříč celým sektorem - nad jejich příčinami i možnými opatřeními. Tým Centrum dopravního výzkumu (CDV), který pokračuje již čtvrtým rokem ve zkoumání problematiky nedovolených jízd drážních vozidel, k tomu uspořádal workshop s názvem: „Projetá návěstidla aktuálně“. Na něm vystoupil za Drážní úřad i zástupce ředitele Radek Šafránek, který zdůraznil význam systematického řešení problematiky projetých návěstidel a potřebu dlouhodobé spolupráce všech subjektů podílejících se na bezpečnosti železničního provozu.
Psali jsme
Slovenští strojvedoucí v útoku: Kamery v kabině jsou potupa. Federace psala ministrovi. Podle nich kamery bezpečnost nezvýší. „ Je to zásah do…
Lidský faktor v centru pozornosti
Diskuse zároveň potvrdila, že vedle technických opatření je nezbytné věnovat pozornost také lidskému faktoru, provozním podmínkám a systematickému vyhodnocování rizik.
Drážní úřad se i letos zaměřuje na místa, kde se opakovaně objevují případy projetých návěstidel. Kontroly už proběhly ve stanici Praha hlavní nádraží, v následujících týdnech budou pokračovat také v Břeclavi a Petrovicích u Karviné. Každá lokalita má svá specifika, proto je nutné hledat a přijímat taková opatření, která pomohou předcházet opakování rizikových situací právě v daném místě, konstatoval Drážní úřad.
Zásadní význam pro zvyšování bezpečnosti železničního provozu má zavádění technických řešení nezávislých na lidském faktoru, jakým je zejména systém ETCS, případně další systémy založené na obdobných principech. Současně je však důležité pokračovat v analýze příčin projetých návěstidel a hledání dalších praktických řešení, která pomohou dále snižovat rizika a zvyšovat úroveň bezpečnosti na železnici.
„Další práce v rámci projektu se zaměří na podrobnější analýzu rizikových lokalit, rozvoj nástrojů pro identifikaci bezpečnostních rizik a sdílení získaných poznatků s odbornou veřejností. Právě důkladné poznání příčin mimořádných událostí a hledání účinných preventivních opatření jsou klíčem ke zvyšování bezpečnosti na české železnici,” napsal DÚ na svém Facebooku.
Šanci na výrazný pokles případů sliboval rok 2023, kdy se počet projetých návěstí snížil na 136. „V roce 2023 byla velká kampaň. Prováděli jsme dotazníkové šetření ve spolupráci s dopravci,“ uvedl již dřive ředitel sekce provozně-technické na Drážním úřadu Radek Šafránek.