foto: Facebook TOP CON SERVIS/Podlešínský viadukt po rekonstrukci
Podlešínský viadukt po rekonstrukci září novotou, ale má i temnou minulost. V dubnu 1945 zde zemřely desítky lidí při útocích britských letců.
Železniční viadukt u středočeského města Podlešín je zpátky v plné parádě. Rekonstrukce jednoho z nejvýznamnějších českých mostů proběhla pod taktovkou Správy železnic. Cílem projektu, který připravila společnost TOP CON SERVIS a realizoval Metrostav TBR, bylo vrátit jednokolejnému mostu jeho původní podobu z roku 1912. Hlavní část prací probíhala od srpna do listopadu 2024 – po nich přišly dokončovací a úklidové práce v květnu 2025. Celkové náklady dosáhly cca 100 milionů korun.
Psali jsme
Železniční most Hřebík na pražském Smíchově má novou ocelovou konstrukci. Kvůli její přepravě bude do neděle uzavřen provoz pro auta a tramvaje…
Podlešínský viadukt ve staronovém kabátě
Kompletní rekonstrukce mostu si vyžádala nejen obnovu kamenného zdiva ale i spodní části mostu. Součástí oprav bylo také snesení železničního svršku, odstranění zásypových vrstev, betonových říms a zábradlí. Nechyběla ani instalace moderní hydroizolace, která umožňuje odvod vody za most.
Celkovou obnovou prošla i trať vedoucí po viaduktu, včetně nového železobetonového žlabu pro kolejové lože. Dále byly vytvořeny bezpečnostní výklenky, upraveny parapetní zdi a zajištěna minimální vzdálenost pevné překážky 2,2 m od osy koleje. Všechny tyto dílčí prvky tak přispěly především ke zvýšení plynulosti a bezpečnosti železniční dopravy v regionu.
Most u Podlešína je architektonická perla středních Čech
Jak uvádí TOP CON SERVIS na svých stránkách, Podlešínský viadukt patří k historické železniční trati Smíchov – Moldava v Krušných horách, jejíž výstavba začala počátkem 70. let 19. století. Úsek ze Slaného do stanice Podlešín, včetně zmíněného mostu, byl dokončen v roce 1873. Pětiobloukový most na půdorysu ve tvaru písmene „S“ byl původně postaven z přesně opracovaných, ale méně kvalitních pískovcových kvádrů, které byly těženy v místních skalách. Klenby o rozpětí zhruba 10 metrů dosedají na výrazně kónické pilíře zakončené profilovanými římsami. Na obou koncích mostu jsou plné zděné úseky předmostí s výškově odstupňovanými šachtovými komorami.
Most je od roku 2004 zapsán v Ústředním seznamu kulturních památek pod číslem 101242. Patří k nejcennějším železničním stavbám svého druhu nejen ve Středočeském kraji. Nevyniká sice velikostí, ale zaujme svým architektonickým řešením a časnou dobou vzniku. Při rekonstrukci mostu proto bylo nezbytné zachovat nejen jeho proporce a celkovou kompozici, ale také podobu historického zdiva, opracování kvádrů, tvar říms a další cenné detaily.
Psali jsme
Pod českobudějovickým nádražím vznikne nový tunel, který propojí čtvrti Pětidomí a Suché Vrbné s centrem města. Projektanti společnosti SAGASTA…
Podlešínská kronika skrývá krvavou stopu
Viadukt provází i krvavá historie. V obecní kronice obce Podlešín jsou zaznamenány dramatické události z konce druhé světové války. Dne 22. dubna 1945 ráno zaútočili britští hloubkoví letci na osobní vlak vyjíždějící ze stanice Podlešín směrem ke Slanému. Po palbě z kulometů zemřelo na místě 12 cestujících, dalších 11 bylo těžce zraněno. Ranění byli odvezeni do nemocnice ve Slaném, kde později zemřelo dalších 11 lidí.
V ten samý den proběhl ještě jeden nálet, při němž byla kompletně zničena lokomotiva stojící na viaduktu – zasáhlo ji 80 střel. Strojvedoucí i topič během střelby utekli do polí, čímž si oba zachránili život. Další útok přišel 26. dubna, kdy britští letci znovu zničili lokomotivu stojící na viaduktu. Při manévrování letadel došlo také k poškození několika domů a k požáru slaměné boudy pod nádražím.
Psali jsme
Druhá světová válka přinesla další rozvoj a využití obrněných vlaků v různých válečných oblastech. Tyto mohutné, opevněné stroje byly využívány…
Zdroje: Kladenský deník, Jednou stopou Českem, TOP CON SERVICE, Silnice Železnice