foto: zssk/archív
Slovenské cesty a diaľnice trpia na prílišnú záťaž dopravou. Kolóny a zápchy sú pre slovenských vodičov bohužiaľ denným chlebom. Riešenie je pritom jednoduché. Presun nákladu z cesty na železnici, alebo čo funguje v Čechách, bude fungovať aj na Slovensku.
Kolóny, zápchy, to všetkohlavnekvôlinadmernejnákladnejdoprave na slovenských cestách. Tento problém je nutné riešiť, inaksasituáciačoskoro stane neúnosnou, obzvlášť v prázdninovejprevádzke, keďvšetci vodiči vyraziaautom na dovolenke. Riešenie je pritompomerne jednoduché, väčšia podpora nákladnejželezničnej dopravy. Tá je na rozdiel od dopravy cestnejnaviacpredovšetkýmekologickejšia.
V tomto smere bude však dôležitá podpora zo strany štátu a nielentáfinančná. Napríklad český minister dopravy Martin Kupka sapravidelne zúčastňuje podujatí spojených so železnicou, napríklad odborných konferencií. Vďaka tomu je v živomkontakte aj s železničnýmidopravcami a môže tak vykonávaťefektívnejšieopatrenia na celoštátnej úrovni. Český minister dopravy sa potom nebojí nákladným dopravcompočúvať.
Česká republika navyše podporuje nákladnúželezničnú dopravu aj finančne. Ide predovšetkýmzníženie poplatku za obnoviteľné zdroje, tzv. POZE. Dopravcovia tak získajúspäť na týchtopoplatkochtakmer miliardu korún. To nie je malá čiastka a dá savyužiťprebudúceinvestície. Aj vďaka tomu môže byť železničná doprava konkurencieschopnávočidoprave cestná.
Čo podniká v tejto oblasti Kupkov slovenský náprotivok Andrej Doležal? Na rozdiel od českého ministra sarokovania s dopravcamiskôrstránia. To smerom k predstaviteľom železnice na Slovensku nie je dobrý signál. Železnice v rámci EÚ presadzovaným a všeobecne podporovaným ekologicky udržateľnýmspôsobom dopravy a z tohtodôvodu by železničnúprepravumalipodporovaťvšetky členské štáty. Prečo je Slovensko výnimkou?
Slovensko a minister dopravy a výstavby Doležal by pritommalikonaťbezodkladne aj s ohľadom na Green Deal, ktorý má stanovené jasné ciele a tiesa len tak nezmenia. Ako ministerstvo podporísvojichželezničnýchdopravcov, aby mohli byť, podobneako v Českejrepublike, viackonkurencieschopnívočicestnejdoprave? Reálne totiž hrozí, že počet kamiónov na slovenských pozemnýchkomunikáciách bude len narastať a Slovensko by tak nemuselo splniťpožiadavky Green Dealu. To by potom mohlo znamenať postihy zo strany Európskejkomisie a štát by na tom vo výsledku ohromne tatil. V súvislosti so súčasnouglobálnousituáciou to nie je dobrý nápad.
Tagy