Prečo 99 zo 100 intermodálnych prepráv neprebieha podľa plánu

Intermodálna preprava je kombinácia námornej, železničnej a cestnej dopravy . Ide o chrbtovú kosť globálneho obchodu. Napriek technologickému pokroku však až 99 % zásielok neprebieha presne podľa pôvodného plánu. Za meškaniami stoja najmä dve oblasti: nedostatky v prepravných dokumentoch a nekoordinované modernizácie železničnej infraštruktúry v Európe.

Námorná doprava stále dominuje, no presnosť viazne

Až 80 % svetového obchodu sa prepravuje po mori, čo robí z námornej dopravy najlacnejší, no zároveň najkomplexnejší článok intermodálneho reťazca. Podľa aktuálnych údajov globálnych dopravcov každá druhá námorná zásielka mešká viac ako 24 hodín oproti plánu.

Analýzy tiež ukazujú, že globálna spoľahlivosť (načasový príchod) lodných trás dosiahla v roku 2023 približne 62,1 %, čo je síce výrazný nárast oproti predchádzajúcim rokom, no stále výrazne pod úrovňou 70-80 %, ktoré boli štandardom v roku 2012-2019. V roku 2024 však spoľahlivosť opäť klesla na pásmo približne 50-55 %.  Priemerné meškanie lodí, ktoré prichádzajú neskoro, sa v poslednej dobe pohybuje medzi 5 až 6 dňami.„Náklad prechádza cez množstvo kontrolných a prekládkových bodov – od prístavu až po colnicu – a v každom môže dôjsť k zdržaniu,“ hovorí Jana Mošovská, National Sea Logistics Manager spoločnosti Kuehne+Nagel Slovensko.

Dokumenty – najčastejšia slabina logistického reťazca

Jedným z hlavných dôvodov meškania je neúplná alebo nepresná sprievodná dokumentácia. Chyby v dokladoch spôsobujú colné zdržania a mnohokrát aj dodatočné náklady. „Ak by sa zlepšila kvalita sprievodných dokladov, colné procesy by sa výrazne zrýchlili. Colníci potrebujú presný opis tovaru – všeobecné označenia ako „elektronika“ alebo „hračky“ často nestačia,“ upozorňuje Mošovská

Kľúčové dokumenty pri preprave: Commercial Invoice (C/I), Bill of Lading (B/L), Packing List (P/L), podklady pre colné konanie (HS kód, certifikát zhody). Problém nastáva, keď sa údaje v týchto dokumentoch líšia. Pri zmiešaných zásielkach pomáha tzv. Multi HS Code Declaration. Dôležitý je aj Certifikát o zhode (CE) pre tovar vstupujúci na trh EÚ.

Železnice pod tlakom modernizácií

Druhým veľkým problémom je nekoordinovaná modernizácia železničných trás naprieč Európou. Kým osobná doprava má prednosť, nákladné vlaky často stoja alebo sú odklonené na menej vhodné trasy.„Na obchádzkovej trase sa skracuje dĺžka vlakov a znižuje prepravná kapacita. To znamená viac strojvodcov, vyššiu spotrebu energie a dlhší čas prepravy,“ vysvetľuje Miloš Mervart, Chief Commercial Officer METRANS.

Napríklad v Nemecku rekonštrukcia trate Hamburg – Berlín viedla k obchádzke dlhšej o 50 až 300 km, čo výrazne predĺžilo trasu nákladných vlakov zo Slovenska a Česka. V úseku Kúty – Bratislava má výluka za následok obchádzku cez Rakúsko, čo tiež znižuje priepustnosť pre nákladnú dopravu.

Železničná štatistika vo Veľkej Británii ukazuje, že vlaková nákladná preprava mala medzi aprílom 2023 a marcom 2024 metrickú spoľahlivosť 90,3 % v miere „freight punctuality“ – čo znamená, že zdržania sa naozaj v tomto sektore výrazne prejavujú. V EÚ podľa UIRR v roku 2023 počet zásielok kombinovanej dopravy klesol o 10,57 % a tonokilometre o 9,39 %. Avšak, v roku 2024/25 tento sektor vrátil rast: zásielky +5,2 %, tonokilometre +8,4 %.

Udržateľnosť a budúcnosť intermodálnej prepravy

Logistické spoločnosti, vrátane Kuehne+Nagel, sa snažia reagovať na tieto výzvy digitalizáciou a zavádzaním nízkouhlíkových riešení. Firma, ktorá pôsobí vo viac ako 100 krajinách a zamestnáva 79 000 ľudí, je členom iniciatívy Science Based Target Initiative (SBTi) a zaväzuje sa znižovať uhlíkovú stopu v celom dodávateľskom reťazci.

Podľa odborníkov bude budúcnosť intermodálnej prepravy stáť na presných dátach, koordinácii medzi štátmi a lepšom zdieľaní informácií medzi prístavmi, colnicami a dopravcami. Len tak sa dá dosiahnuť, aby aspoň časť z tých „99 nepresných prepráv“ prebehla načas.

Zdroje: Porttechnology.org, Freightnews.co.za, Railtechnologymagazine.com