foto: Wikimedia Commons / autor Kacir/Vlakové nádraží Mělník
Trať mezi Mělníkem a Litoměřicemi čeká totální proměna. Nová nástupiště, méně přejezdů, bezbariérový přístup a rychlejší vlaky – obří modernizace za 16,8 miliardy má začít už v roce 2030.
Správa železnic oznámila výběr projektanta pro rozsáhlou modernizaci úseku trati vedoucí po pravém břehu Labe mezi Mělníkem a Litoměřicemi. Společná nabídka byla vybrána za cenu 144 995 000 Kč.
Modernizace tzv. pravobřežky mezi Mělníkem a Litoměřicemi je krokem k zvýšení kvality regionální i tranzitní železniční dopravy v severních Čechách a Středočeském kraji. Projekt kombinuje zlepšení bezbariérovosti a komfortu pro cestující s technologickými opatřeními, která zvyšují bezpečnost i kapacitu trati pro nákladní dopravu. Realizace v letech 2030–2033 by měla přinést trvalé zlepšení dopravní obslužnosti a přispět k plynulejšímu a bezpečnějšímu provozu na této koridorové trase.
Modernizace tzv. pravobřežky: Co to bude za práce a kdy začnou
Rekonstrukcí projde téměř 35 kilometrů kolejí včetně všech zastávek a stanic na tomto úseku. Samotné stavební práce jsou plánovány v letech 2030–2033. Správa železnic uvádí, že projekt počítá s komplexní obnovou železničního svršku i spodku, úpravou kolejového uspořádání a dalšími zásahy, které umožní zvýšení traťové rychlosti a komfortu provozu. Aktuální předpoklad celkových nákladů na stavbu dosahuje 16,8 miliardy korun.
Co se změní pro cestující a pro nákladní dopravu
Všechny zastávky a nádraží na modernizovaném úseku budou vybaveny novými nástupišti. Ta jsou navržena tak, aby umožňovala bezbariérový a pohodlný nástup do vlaků i pro invalidy a seniory. Součástí nových nástupišť bude i zastřešení s lavičkami a jednotný informační systém. V několika stanicích (např. Mělník, Štětí a Polepy) budou vybudovány nové podchody, které také budou mít bezbariérové přístupy. Na Mělníce je plánována také obnova nádražní budovy a vytvoření nového parkoviště. V Liběchově bude zase přemístěna zastávka blíže k centru obce a ta původní bude zachována pro nákladní provoz.
Psali jsme
Padesát vagonů, přes 2,5 kilometru délky a náklad těžký jako stovka bitevních tanků. Pákistánské železnice vypravily nejdelší a nejtěžší…
Pro provoz nákladních vlaků bude důležité prodloužení kolejí ve vybraných stanicích. Projekt si tím slibuje lepší způsob, jak mohou vlaky jednodušeji pojmout dlouhé soupravy (některé až o délce 740 metrů). Součástí projektu je také rekonstrukce mostů a konstrukcí lemující celou délku tratě.
ETCS a méně přejezdů
Projekt počítá s nasazením evropského zabezpečovacího systému ETCS. To výrazně posílí bezpečnost vlakového provozu a sladí trať s moderními evropskými standardy dopravy. Na trase je celkem 26 železničních přejezdů, z nichž má většina být nahrazena silničními nadjezdy a podjezdy. Ty budou následně propojené se stávajícími komunikacemi. Což má snížit riziko kolizí a zvýšit plynulost silniční i železniční dopravy. Součástí renovace je i zavedení trakčního vedení, které poběží na střídavém napětí. Nové vedení bude v budoucnu pokrývat propojení mezi Mělníkem a Děčínem. Změna napětí sjednotí trakční napájení na delších úsecích a umožní použití novějších elektrických souprav s lepšími provozními parametry.
Psali jsme
Před téměř dvaceti lety narafičil René Kučera své auto na železniční přejezd. Dva zranění a škoda přes dvacet milionů korun. Šlo o promyšlený…
Ekonomický a finanční kontext
Projekt je podpořen z Nástroje pro propojení Evropy (CEF), což ukazuje, že tento úsek patří mezi strategické dopravní investice napojené na evropskou síť. Odhadované investiční náklady 16,8 miliardy korun zahrnují stavební práce, technická opatření (ETCS, trakční vedení), doprovodné komunikace a infrastrukturu. Konečná cena se může lišit podle konkrétního rozsahu prací a podmínek realizace. Původně byla cena projektu dohadovaná na téměř 200 milionů korun. Firmy, které vyhrály konkurz byly schopné nabídnout výrazně nižší cenu (o 26 % nižší).
Projekt bude spolupráce několika firem
V tiskové zprávě SŽ uvádí, že jako vítěze vybralo skupinu firem. Sdružení, které dokumentaci připraví, tvoří Valbek SK a Valbek (součást širší skupiny s mezinárodním přesahem) a SUDOP Brno jako tradiční česká projektová a inženýrská firma. Smlouva a zadávací řízení jsou dostupné v registru smluv, kde jsou uvedeny i podrobnosti o subjektech a hodnotě zakázky. Sdružení firem nabídlo, že projekt dokáže zhotovit za 145 milionů korun, namísto původních 197,6 milionů.