Odříznuté Masarykovo nádraží? Kvůli přestavbě tam vlaky z Kladna a Kralup nedojedou

Modernizace Masarykova nádraží vstupuje do významné etapy, která citelně zasáhne příměstskou dopravu v Praze. Od června budou vlaky od Kladna a Kralup nad Vltavou nově končit ve stanici Praha-Bubny a na Masarykovo nádraží už nezajedou. Omezení mají trvat minimálně do konce letošního jízdního řádu.

Rekonstrukce druhého nejvytíženějšího pražského nádraží vstupuje do další náročné fáze. Správa železnic pokračuje v modernizaci kolejiště a nástupišť, která je součástí rozsáhlé přestavby Masarykova nádraží i budoucího železničního spojení centra Prahy s Letištěm Václava Havla. Právě kvůli urychlení stavebních prací se České dráhy rozhodly od 1. června výrazně omezit provoz některých linek v centrální části města.

Současná etapa přestavby patří k nejdůležitějším od zahájení celé modernizace. Stavební práce se totiž přesouvají přímo do původní části stanice, kde dojde k rozsáhlým úpravám kolejiště, výhybek i stávajících nástupišť. Právě omezená kapacita během těchto prací je hlavním důvodem výrazných zásahů do železniční dopravy v centru metropole.

Největší změna se dotkne linek ve směru na Kladno a Kralupy nad Vltavou. Vlaky linek S4, S5, R24, R45 a S54 budou nově začínat a končit ve stanici Praha-Bubny. Cestující tak přijdou o přímé spojení na Masarykovo nádraží, kam se tyto spoje po dobu stavebních prací nedostanou.

Zásadní omezení pro Kladensko i Kralupsko

Opatření se dotkne každodenního dojíždění tisíců cestujících. Linka S4 z Prahy do Kralup nad Vltavou a dále směrem na Hněvice či Ústí nad Labem bude ukončena v Bubnech stejně jako spoje S5 na Kladno. Výjimkou zůstávají pouze pozdně večerní vlaky Os 9850 a 9805, které budou nadále zajíždět na hlavní nádraží. Omezení se týká také spěšných vlaků R24 a R45 mezi Prahou a Kladnem nebo linky S54 směrem na Hostivici a Středokluky. České dráhy zároveň upozorňují, že všechny spěšné vlaky ČD mezi Prahou a Kladnem budou do konce letošního jízdního řádu zastavovat také na zastávce Praha-Výstaviště.

Modernizace Masarykova nádraží není jen běžnou rekonstrukcí stanice. Jde o jednu z klíčových dopravních staveb v Praze, která má do budoucna zásadně změnit příměstskou dopravu v severozápadní části metropole. Po dokončení projektu vznikne modernější stanice s vyšší kapacitou, novými nástupišti i lepším napojením na letištní trať. Už předchozí etapy přinesly nové severní platformy nebo úpravy Negrelliho viaduktu. Nyní ale stavba vstupuje do části, která citelně zasáhne samotný provoz vlaků.

Význam Masarykova nádraží navíc v posledních letech dále roste. Vedle klasické příměstské dopravy se z něj postupně stává klíčový přestupní bod mezi železnicí, metrem, tramvajemi i nově rozvíjenou čtvrtí kolem Florence a Bubnů.

Změny čekají i linku R42

Dílčí omezení se dotkne také linky R42 Praha – Lysá nad Labem – Nymburk – Kolín. Vybrané spoje pojedou nově pouze do stanice Praha-Vysočany místo na Masarykovo nádraží. Konkrétně ranní spoje Sp 2421 a 2423 budou nově výchozí z Vysočan, zatímco odpolední spoje Sp 2430, 2432 a 2434 zde budou končit. Ostatní vlaky této linky pojedou podle Českých drah bez omezení.

Důvodem je omezená kapacita Masarykova nádraží během stavebních prací a snaha zachovat dostatek volných kolejí pro vytíženou linku S1 směrem na Poříčany a Kolín v době dopravní špičky. Náhradní autobusová doprava během omezení zavedena nebude. České dráhy doporučují cestujícím využít pražskou MHD, především metro C mezi Vltavskou a hlavním nádražím nebo metro B v úseku Florenc – Masarykovo nádraží. Právě omezení provozu ukazuje, jak náročná současná etapa přestavby je.

Masarykovo nádraží totiž zůstává i během stavebních prací jedním z nejdůležitějších uzlů pražské železnice. Denně jím projdou desetitisíce cestujících a zároveň jde o klíčový bod budoucího spojení centra Prahy s letištěm. Modernizace proto musí probíhat za provozu, což výrazně komplikuje organizaci dopravy i samotnou stavbu.

Zdroj: tisková zpráva Českých drah