_2.jpg)
foto: Wikimedia Commons / Public Domain /IC vlak DB Fernverkehr, ilustrační foto
Smrt šestatřicetiletého průvodčího otřásla Německem. Odbory teď ostře pálí do vedení drah: „O smrtelném nebezpečí jste roky věděli. Bezpečnost by měla být na prvním místě. Je to hazard se životy,“ zní z řad rozzuřených železničářů.
Po smrtelném útoku na průvodčího Deutsche Bahn zvyšuje odborový svaz německých strojvedoucích (GDL) tlak na představenstvo německého státního dopravce. „Tento incident není ojedinělou, nepředvídatelnou událostí. Útoky, výhrůžky a násilí vůči zaměstnancům vlakového personálu registrujeme již řadu let,“ uvádí se v otevřeném dopise adresovaném představenstvu DB Fernverkehr a generální ředitelce Deutsche Bahn Evelyn Palla.
GDL v otevřeném dopise obviňuje management, že již roky ignoruje bezpečnostní problémy. „Smrtelný útok není „izolovanou, nepředvídatelnou ojedinělou událostí,“ píše se v dopise. Tyto problémy byly v minulosti dokonce samotným představenstvem diskutovány – například v rozhovorech s celopodnikovou radou DB Fernverkehr. Nic se však nezměnilo. Naopak: situace se dále zhoršila. Z pohledu odborů není možné pokračovat jako dosud. „Nezměněné pokračování dosavadních koncepcí nasazení a obsazení není po smrtelném násilném incidentu právně udržitelné,“ píše GDL.
GDL kritizuje DB: Méně průvodčích ohrožuje bezpečnost ve vlaku
Odborový svaz tak reaguje na incident z počátku února, kdy byl 36letý průvodčí při kontrole jízdenek napaden mužem bez platné jízdenky. Ten ho udeřil pěstí do hlavy a zranil ho tak vážně, že svým zraněním podlehl.
Narozdíl od regionální dopravy, kterou obsluhuje dceřiná společnost DB Regio a kde je vlakový personál záležitostí jednotlivých spolkových zemí Německa, odpovídá v dálkové dopravě za složení vlakového personálu přímo Deutsche Bahn.
Odborový svaz konkrétně Deutsche Bahn vytýká koncept „1:1“. DB podle tohoto konceptu z roku 2024 nasazuje do vlaků pouze jednoho vlakvedoucího a jednoho kontrolora jízdních dokladů. Redukce obsazení vlaků se uskutečnila navzdory masivní kritice železničních odborů. Dříve byli za jeden vlak ICE odpovědní dva, tři nebo dokonce čtyři průvodčí.
Podle údajů GDL dochází v praxi k obsazení „1:0“, které už snad ani obsazením nazvat nelze. V těchto případech je za provoz, služby, kontroly a řešení konfliktů zodpovědná pouze jedna osoba ve vlaku. „Činnosti jsou fakticky vykonávány samostatně, což je vzhledem k častému násilí nepřijatelné,“ uvádí se v dopise. Odborový svaz proto požaduje „vyloučení jakéhokoli obsazení 1:0“. Samostatná práce v doprovodné službě ve vlaku představuje „nepřípustné ohrožení života a zdraví“.
Psali jsme
Německé dráhy v plamenech. Odbory GDL varují před drastickým škrtem 8 000 pracovních míst v nákladní divizi DB Cargo a hrozí totálním…
Kromě toho GDL požaduje pevné minimální obsazení pro dálkové vlaky. Ve vlacích ICE s devíti nebo více vagóny by měl být nasazen alespoň jeden vedoucí vlaku a dva průvodčí. „Pouze tak lze zajistit přítomnost, deeskalaci a rychlou pomoc v konfliktních situacích,“ píše odborový svaz. V současné době je situace často jiná. I ve 13vozovém vlaku ICE s 918 sedadly jsou často nasazeni pouze dva zaměstnanci. GDL navíc požaduje více bezpečnostních sil ve vlacích a bodycams pro vlakový personál.
DB Fernverkehr pod tlakem: Odborníci volají po minimálním obsazení vlaků
Celopodnikové rady dceřiné společnosti DB Fernverkehr rovněž vyzvaly představenstvo, aby zavedlo „závazné minimální obsazení“ vlaků ICE. U vlaků s devíti a více vagóny je nutné „minimální obsazení 1:2“, tj. jeden vedoucí vlaku a dva průvodčí.
Komentáře k bezpečnosti ve vlacích v Německu v odborném tisku vidí hlavní odpovědnost na straně Deutsche Bahn. Kritizují zejména strukturální nedostatky v bezpečnostním konceptu. V centru pozornosti je samostatná práce průvodčích v dálkové dopravě, která je považována za notoricky známé riziko. Čtenáři požadují závazné minimální obsazení, jasně definovaná pravidla nasazení a preventivní ochranná opatření. Zároveň však pochybují o tom, zda je možné v krátké době zřídit nová další pracovní místa, aniž by to mělo negativní důsledky na ekonomiku provozu Deutsche Bahn.
Psali jsme
Státní gigant Deutsche Bahn utopil neuvěřitelných 175 milionů korun v „rádoby vtipném“ seriálu. Odbory i politici drahám tento miliardový hazard…
Z hlediska pracovního práva je sice železnice povinna systematicky hodnotit a minimalizovat rizika, nicméně samostatná práce vlakového personálu není sama o sobě nepřípustná. Experti požadují vypracovat bezpečnostní koncepce. I odborné komentáře odrážejí pocit, že známá rizika byla dlouho tolerována a teprve po závažných incidentech se začalo v Deutsche Bahn jednat rozhodněji.
Další část diskuse se věnuje možnostem nasadit konkrétní technická a organizační opatření. Zmiňují se bodycams, kamerový dohled, kontroly přístupu na nástupiště a více bezpečnostního personálu ve stanicích. Zastánci těchto opatření očekávají preventivní a odstrašující účinek a tím i v praxi usnadnění situací, které pak ve vlaku nemůže personál snadno řešit, zejména při kontrole jízdenek. Studie v Německu potvrzují, že kamerový dohled může zvýšit pocit bezpečí, ale násilí zcela zabránit nemůže. Přístupové bariéry jsou však kvůli otevřené struktuře železničních stanic obtížně realizovatelné.
Širší veřejná diskuse, kterou rozpoutalo zabití průvodčího, hledá vesměs příčiny mimo železničního dopravce Deutsche Bahn. Spojuje násilí ve vlacích se všeobecnými důsledky nepodařené migrační politiky.
Psali jsme
Německé dráhy (DB) čeká průvan v nejvyšším vedení. Spolkový ministr dopravy Patrick Schnieder se rozhodl skoncovat s politickým vysedáváním…