foto: Zdroj: archív Považské múzeum Žilina/Na foto rýchlikový stroj, charakteristický pre uhorské železnice 80. a 90. rokov 19. storočia.
Slovenské železnice zažívajú jednu z najzásadnejších transformácií za posledné desaťročia. Elektrifikácia tratí, modernizácia vozidiel a investície do novej vlakovej technológie menia pôvodne dieselové koridory na zásadne ekologickejšie železničné spojenia. Tento trend prichádza nielen ako splnenie ekologických záväzkov Slovenska v rámci EÚ, ale aj ako odpoveď na rastúce požiadavky cestujúcich na rýchlejšiu, tichšiu a komfortnejšiu dopravu.
Významný krok
Významnými krokmi na poli elektrifikácie je dokončený úsek Haniska pri Košiciach – Moldava nad Bodvou, kde infraštruktúra pre strešné vedenie a signálna technika už umožňuje premávku elektrických vlakov s maximálnou rýchlosťou až 100 km/h. Tento krok bol výrazným signálom pre ďalšie plánované investície, hoci jeho realizácia čelila niekoľkým oneskoreniam kvôli dodávateľským reťazcom a objavu nepovolených materiálov počas výkopových prác.
V severozápadnej časti krajiny sa pokračuje v komplexnej rekonštrukcii a elektrifikácii trate Devínska Nová Ves – štátna hranica s Rakúskom (Marchegg), ktorá skráti cestovné časy medzi Bratislavou a Viedňou, zároveň odstráni výlukové úseky a posilní dopravnú väzbu s rakúskymi železničnými službami.
Elektrifikácia však nie je jediným riešeným cieľom – ide ruka v ruke s modernizáciou bezpečnostných, signalizačných a dispečerských systémov. Cieľom je nielen znížiť emisie a prevádzkové náklady, ale aj zvýšiť spoľahlivosť a bezpečnosť železničnej siete v celej krajine.
Psali jsme
Polícia vyšetruje zrážku osobného auta s nákladným vlakom, ku ktorej došlo v stredu (11. 2.) dopoludnia na železničnom priecestí v úseku…
Elektrický a batériový vozový park
Elektrifikácia tratí nemusí byť jediným riešením pre modernú železničnú dopravu: s rôznymi technickými prístupmi sa hrá aj Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK). V rámci modernizácie regionálnych služieb sa podpísala významná rámcová dohoda o dodávke až 36 batériovo‑elektrických vlakov od konsorcia Škoda Group a ŽOS Trnava. Tieto vlaky sú navrhnuté tak, aby fungovali na elektrifikovaných úsekoch prostredníctvom trakčného vedenia, a zároveň pokračovali po tratiach bez elektrifikácie pomocou batériového pohonu, čo je inovatívny prístup k postupnému nahradzovaniu dieselových jednotiek.
Batériové vlaky, plánované pre regióny ako Nitra, Trenčín, Trnava či Žilina, nie sú len technickou zaujímavosťou – predstavujú dlhodobú alternatívu k nákladným výstavbám trakčnej siete na každom úseku. Vďaka batériám dokážu jazdiť až 80 km bez elektrickej siete, nabíjajú sa cez trakčné vedenie aj spätným získavaním energie z brzdenia. To znamená výrazné zníženie emisií aj prevádzkových nákladov na regionálnych trasách, ktoré doteraz museli spoliehať výhradne na dieselové jednotky.
Okrem batériových vlakov sa ZSSK pripravuje doplniť aj nové elektrické jednotky pre klasické elektro‑trasy, najmä pre frekventovanú trasu Bratislava – Žilina, kde plánuje nasadiť štyri moderné jednotky s maximálnou rýchlosťou až 160 km/h a kapacitou pre stovky cestujúcich, čo prispeje k pohodlnejšej a ekologickejšej doprave medzi najvyťaženejšími slovenskými mestami.
Tieto investície sa realizujú aj vďaka prostriedkom z EÚ, Recovery and Resilience Fund a národným dotačným programom, ktoré umožňujú financovať vozidlá aj infraštruktúru bez nadmerného zaťaženia štátneho rozpočtu.
Psali jsme
Železničná sieť Slovenska bola kedysi oveľa hustejšia než dnes. Počas 19. a 20. storočia vznikli desiatky regionálnych a úvraťových tratí, ktoré…
Ekologické ciele a výzvy budúcnosti
Elektrifikácia a nákup batériovo‑elektrických vlakov nie je len technickou inováciou – je súčasťou širšej zelenej transformácie, ktorá pomáha Slovensku plniť jeho emisné záväzky v rámci Európskej únie. Prechod na elektrickú trakciu a hybridné pohony redukuje spotrebu fosílnych palív a výrazne znižuje emisie skleníkových plynov v doprave, čo je kľúčová súčasť boja proti klimatickým zmenám.
Tieto zmeny zároveň stavajú železnicu do pozície atraktívnej alternatívy k automobilovej doprave, čím podporujú presun cestujúcich na koľaje aj na trasách, ktoré doteraz neboli ekonomicky zaujímavé pre elektrické vlaky. Kombinácia elektrifikácie tratí, moderných vlakov a flexibilného batériového systému otvára nové možnosti pre komfortné, ekologické a rýchle spojenia po celom Slovensku.
Výzvou však zostáva harmonizácia investícií s prevádzkovou realitou železníc. Elektrifikácia si vyžaduje nielen peniaze na inštaláciu trakčného vedenia, ale aj synchronizáciu s modernizáciou staníc, signalizácie a vzdelávania personálu. Batériové vlaky zase prinášajú otázky o údržbe, životnosti batérií a ich integrácii do existujúcej siete, ktorá sa postupne modernizuje.
Napriek týmto výzvam je jasné, že elektrická revolúcia na slovenských železniciach naberá konkrétny tvar. Či už ide o elektrifikované úseky, hybridné vlaky alebo plány nových elektrických jednotiek, budúcnosť železníc už nie je dieselová – smer je jasne zelený.