foto: Wikimedia commons/ Ladislav Luppa/CC BY-SA 3.0 DEED/Železničná stanica vo Fiľakove
Slovenský správca železníc vyhlásil tender na rekonštrukciu železničnej trate medzi obcou Holiša a mestom Fiľakovo v okrese Lučenec, ktorá je dlhodobo v kritickom stave.
Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) vyhlásili verejné obstarávanie na rekonštrukciu železničnej trate medzi obcou Holiša a mestom Fiľakovo v okrese Lučenec. Úsek je momentálne v kritickom stave a predpokladané náklady na opravu predstavujú sumu viac ako 19,5 milióna eur. Financie na projekt by mali byť hradené z plánu obnovy a odolnosti.
"Úsek trate určený na rekonštrukciu má dĺžku 8427 metrov. Cieľom je rekonštrukcia technickej infraštruktúry, a to železničného zvršku a spodku, mostov, priepustov a káblových trás, nástupíšť a úpravy na nich a chodníkov k nim, úpravy priecestí a zabezpečovacích zariadení," ozrejmila pre TASR hovorkyňa ŽSR Vladimíra Bahýlová.
Záujemcovia o zákazku môžu svoje ponuky predkladať do 23. Mája. ŽSR má v pláne začať s obnovou trate už na jeseň. Správca železníc však počíta s obmedzeniami na trati a tak avizuje, že železničná doprava bude nahradzovaná autobusmi.
Psali jsme
Dlhoočakávaná rekonštrukcia vestibulu železničnej stanice Nitra by sa mala začať už budúci mesiac. Okrem opravy stropu prinesie viacero inovácii.
Fiľakoská samospráva už dlhodobo poukazuje na akútnu potrebu rekonštrukcie úseku medzi Holišou a Fiľakovom, kde rýhliky pravidelne strácajú na 7,5 kilometroch trasy až 7,5 minúty. Z toho dôvodu železnice rozhodli o výlúčení fiľakovskej hlavnej železničnej stanice pre rýchlikovú dopravu. Proti tomuto kroku sa v tom čase rozhodla samospráva zriadiť petíciu, pod ktorú sa podpísalo až 4000 ľudí. Aktuálne kroky ŽSR hodnotí primátor Fiľakova pozitívne, a očakáva, že po rekonštrukcii budú rýchliky opätovne zachádzať aj na ich hlavnú stanicu.
Na trati Fiľakovo- Holiš, ktorá patrí medzi najstaršie železničné trate na Slovensku, platí dlhodobo rýchlostné obmedzenie maximálnej traťovej rýchlosti. Vzhľadom na nevyhovujúci stav koľaje v tomto úseku je nutné pristúpiť k rekonštrukcii a obnove železničného zvršku, k vyhotoveniu absentujúcich konštrukčných vrstiev železničného spodku, vyčisteniu priepustov a v neposlednom rade rekonštrukcii mostných objektov tak, aby trať vyhovovala maximálnej traťovej rýchlosti (120 km/h), uvádza Plán obnovy.