foto: Gab01 / Wikipedia / Veřejné vlastnictví/Linka metra M2 v Lausanne
Ve Švýcarsku funguje jediné metro v celé zemi. Nenajdete ho ale v Curychu ani Ženevě, nýbrž v malém Lausanne. Město s pouhými 140 tisíci obyvateli vytvořilo dopravní systém, který dnes patří mezi největší světové unikáty.
Lausanne patří mezi nejmenší města na světě, která se pyšní metrem. Ve švýcarském městě žije zhruba 140 tisíc obyvatel, přesto je zde zaveden systém metra, který by mohlo mnoho států závidět. Jedná se o jediné metro v celém Švýcarsku. Vybudováno bylo v horských podmínkách nad Ženevským jezerem a během let se proměnilo v unikátní dopravní systém. Lausanne se tak stalo příkladem toho, jak lze veřejnou dopravu přizpůsobit konkrétním podmínkám města místo kopírování velkých zahraničních projektů.
Psali jsme
Na seznamu nejkrásnějších tratí nikdy nechybí švýcarský Bernina a Glacier Express. Cestujícím nabízí úchvatné výhledy na Alpy. Nejde jen o vlak,…
Historie metra v Lausanne začala už v 19. století
Příběh lausannského metra nezačal stavbou klasického podzemního systému, ale mnohem jednodušší cestou. Už v roce 1877 zde byla uvedena do provozu lanová dráha spojující nábřeží v Ouchy s centrem města. Právě tato trasa se stala předchůdkyní linky M2. Ve druhé polovině 20. století se původní lanová dráha změnila na ozubnicovou železnici, která dostala označení metro. Postupně docházelo k modernizaci stanic i infrastruktury, až nakonec přišla kompletní přestavba celé tratě.
Na začátku nového tisíciletí byla linka uzavřena a po rozsáhlých úpravách se z ní stalo moderní automatické metro. Současná podoba linky M2 byla otevřena v roce 2008 a stala se vůbec prvním plně automatizovaným metrem ve Švýcarsku. Město tak dokázalo využít historickou dopravní trasu a proměnit ji v moderní systém odpovídající současným potřebám.
Metro M1 spojuje centrum s univerzitní částí města
První lausannská linka M1 byla spuštěna už v roce 1991 a dodnes tvoří důležité spojení mezi centrem Lausanne a západní částí města. Přestože je oficiálně označována jako metro, svým charakterem připomíná spíše železnici nebo rychlou tramvaj. Trať je kombinací povrchových a kratších podzemních úseků a v některých místech dokonce kříží běžné silnice. Zajímavým prvkem této linky je jednokolejný provoz na části trasy, kde se soupravy míjejí až ve stanicích. Linka měří téměř osm kilometrů a obsluhuje celkem 15 zastávek. Metro M1 je důležitou součástí životů studentů, jelikož projíždí univerzitním kampusem. Právě díky tomu patří M1 mezi nejvytíženější části městské dopravy.
Metro M2 překonává prudké svahy nad Ženevským jezerem
Nejznámější částí lausannského metra je bezpochyby linka M2. Ta vznikla modernizací původní ozubnicové tratě a dnes představuje hlavní dopravní osu města. Spojuje oblast u Ženevského jezera s výše položenými čtvrtěmi Lausanne a musí se vyrovnat s mimořádně náročným profilem trasy. Soupravy během jízdy překonávají výškový rozdíl přibližně 340 metrů a v některých úsecích dosahuje trať sklonu až 12 procent. Právě kvůli těmto podmínkám využívá metro speciální technologii s gumovými pneumatikami, která zajišťuje lepší přilnavost při stoupání. Vlaky navíc fungují bez strojvedoucích a celý provoz je řízen automaticky.
Metro M3 má pomoci přetížené dopravě ve městě
Rozvoj lausannského metra ale pokračuje dál. Město připravuje výstavbu nové linky M3, která má ulevit především přetížené trase M2 a zároveň zlepšit spojení severních částí města především s hlavním nádražím. Klíčovou součástí projektu bude rozsáhlá modernizace podzemního uzlu pod železniční stanicí Lausanne-Gare. Součástí projektu bude také modernizace železniční stanice Lausanne-Gare. Zde vznikne nový dvoukolejný tunel pro linku M2, což odstraní současné kapacitní problémy a umožní, aby stávající linka M2 i nová M3 mohly jezdit v mnohem kratších intervalech.
Metro v Lausanne je ve Švýcarsku výjimečné
Zatímco Lausanne investovalo do budování metra, ostatní velká švýcarská města se vydala jinou cestou. Například Curych během minulého století několikrát připravoval projekty podzemní dráhy, obyvatelé je ale v referendech opakovaně odmítli. Místo metra tak město rozvíjelo především síť tramvají a příměstských vlaků S-Bahn. Podobný model funguje i v dalších částech země, kde veřejná doprava dlouhodobě patří mezi nejlépe organizované na světě. Lausanne však ukazuje, že metro může dobře fungovat i v menším městě, pokud odpovídá místním podmínkám. Právě díky tomu se Lausanne zapsalo do dopravních dějin jako nejmenší město na světě s plnohodnotným systémem metra.
Zdroje: youtube.com, metroeasy.com, vd.ch