Nebudeme stavět jen pro krásu, varuje ministr. Železnici čeká rozsáhlá modernizace

Českou železnici čeká v následujících letech rozsáhlá modernizace. Správa železnic představila aktualizovaný plán elektrifikace tratí a rozvoje zabezpečovacího systému ETCS. Do roku 2030 má přibýt přibližně 600 kilometrů nově elektrifikovaných tratí, prioritou ale zůstávají především koridory a nejvytíženější úseky sítě.

Správa železnic společně s Ministerstvem dopravy představila další postup v oblasti elektrifikace české železnice a zavádění evropského zabezpečovače ETCS. Podle generálního ředitele Správy železnic Tomáše Tótha půjde v následujících letech o jednu z největších investičních priorit celé železniční infrastruktury: „V následujících pěti letech v oblasti elektrifikace přibude zhruba 600 kilometrů tratí.“ Současně zdůraznil, že nepůjde pouze o velké koridorové modernizace, ale také o jednodušší projekty na regionálních tratích.

Prioritou zůstávají koridory a vytížené tratě

Zásadní roli dál hraje zabezpečovací systém ETCS. Správa železnic potvrdila, že do roku 2030, respektive 2031, bude systém instalovaný na dalších stovkách kilometrů tratí. Do budoucna má být ETCS vybavena většina hlavní české železniční sítě. „Prioritu mají samozřejmě páteřní a nejvíce vytížené tratě,“ vysvětlil ministr dopravy Ivan Bednárik.

Podle řečníků se stát zároveň zabývá i otázkou, jakým způsobem zabezpečit méně vytížené regionální tratě. V některých případech totiž klasické ETCS představuje velmi nákladné řešení. I proto se na evropské úrovni diskutují jednodušší varianty zabezpečení pro regionální provoz. Tóth zároveň připomněl, že rozvoj ETCS úzce souvisí také s elektrifikací a budoucím nasazením bateriových vlaků. Právě kombinace těchto technologií má výrazně proměnit regionální železniční dopravu.

Bateriové vlaky mají pomoci regionům

Vedle klasické elektrifikace chce stát více využívat také takzvanou prostou elektrifikaci nebo infrastrukturu pro bateriové jednotky. Ty mají pomoci především tam, kde by kompletní elektrifikace tratě byla příliš drahá nebo technicky komplikovaná. „Potřebujeme dopravcům ukázat, jak bude pokrytá síť a jak budou moci bateriové vlaky fungovat v jednotlivých regionech,“ vysvětlil Tomáš Tóth.

Právě kraje dnes připravují soutěže na nové bateriové jednotky za desítky miliard korun. Rozvoj infrastruktury proto musí podle Správy železnic probíhat současně s pořizováním nových vlaků. „Cílem nové koncepce elektrizace je lépe zacílit investice tam, kde veřejné peníze přinesou maximální užitek a největší multiplikační efekt, a to pro osobní a nákladní dopravce, ale hlavně pro samotné cestující a firmy, které železnici využívají. Zároveň chceme rovnoměrně rozvíjet síť pro potřeby dálkové, nákladní i regionální dopravy,“ prozradil ministr Bednárik.

Investice půjdou do stovek miliard

Rozsah plánovaných investic bude mimořádný. Pokud se připočítají také rozsáhlé koridorové modernizace, výsledná částka bude výrazně vyšší. Ministr dopravy Ivan Bednárik během tiskové konference zdůraznil, že stát musí investice plánovat realisticky a s ohledem na finanční možnosti i kapacity stavebního trhu.

„Nemůžeme jít po hlavě do investic jen kvůli tomu, že to bude hezčí nebo kvalitnější,“ uvedl Bednárik. Současně ale dodal, že železniční infrastruktura zůstává jednou z hlavních priorit státu. Podle ministra má významnou část projektů pomoci financovat také Evropská unie. Důležitou roli bude hrát i spolupráce se sousedními státy, zejména Německem, a to u přeshraničních tratí.

Dopravci vítají větší koordinaci

Pozitivně nový plán přijali i zástupci železničních dopravců. Ti dlouhodobě upozorňují, že potřebují jasný harmonogram elektrifikace i rozvoje ETCS kvůli plánování investic do nových vozidel. „Náš akční plán vychází z reálné připravenosti jednotlivých projektů a požadavků dopravců a objednatelů,“ potvrdil Bednárik.

Během tiskové konference zaznělo, že právě pravidelná komunikace mezi ministerstvem, Správou železnic a dopravci je pro další rozvoj klíčová. Dopravci zároveň ocenili, že mají možnost připravované projekty připomínkovat a diskutovat jejich praktické dopady.