Modernizácia železničného uzla Žilina pokročila. Ide o významný medzník v slovenskej železničnej infraštruktúre

Medzi najvýznamnejšie a najväčšie investície do železníc v histórii Slovenska patrí modernizácia železničného uzla Žilina. Cieľom je rekonštrukcia trate na úroveň, ktorá bude spĺňať európske kritériá. Trať je súčasťou paneurópskeho koridoru. Nová časť koľajiska bude funkčná od októbra. Cestujúci sa však na jednej z tratí musia pripraviť aj na niekoľkomesačnú výluku.

Významný medzník

Práve v Žiline sa križujú dva koridory transeurópskej siete - Balt - Jadran a Rýn – Dunaj. Po dokončení investície  by malí vlaky premávať z Bratislavy až do Vrútok 160 kilometrovou rýchlosťou.  Tento projekt je financovaný z prostriedkov EÚ prostredníctvom Operačného programu Integrovaná infraštruktúra a Nástroja na prepojenie Európy.

Projekt je tiež významným medzníkom pri prechode prevádzky železničných tratí na ekonomicky výhodnejšiu striedavú elektrickú trakciu s jednofázovým systémom 25 kV, 50 Hz a pre plnohodnotný prechod na dispečerské riadenie zmodernizovaných traťových úsekov.

V smere západ – východ medzi Strážovom a lokomotívnym depom trasa prechádza cez už nevyužívanú zriaďovaciu stanicu Žilina- zriaďovacia stanica. Ďalej v smere na Košice prechádza cez územie jestvujúcej osobnej stanice a pokračuje v pôvodnej trase dvojkoľajnej trate cez ŽST Varín a končí pred zastávkou Strečno. Dotýka sa a čiastočne zasahuje do koľajiska novej zriaďovacej stanice Žilina Teplička.

V smere na sever od lokomotívneho depa trať prechádza cez rieku Váh v trase pôvodnej železničnej trate okolo Budatínskeho hradu a končí – napája sa na zmodernizovaný úsek trate Žilina – Krásno nad Kysucou.

Pozor na výluku a uzavreté nástupiská

Uzatvorené budú staré nástupištia s označením 1, 1R, 2, 5, 6 a 7, pričom stavebné práce sa presunú do tejto časti stanice a všetky vlaky budú prepravované po novej časti koľajiska. 

Nová časť koľajiska bude funkčná od októbra, spolu s novými nástupišťami tri a štyri, okrem vlakov smerujúcich z Rajca. Dočasné nástupisko s označením U bude slúžiť pre regionálne rýchliky na trase z Bratislavy a do Bratislavy.

Cestujúci sa k vlakom dostanú len od mesta. Železnice mysleli aj na ľudí so zdravotným znevýhodnením, musia síce svoju cestu nahlásiť 24 hodín pred tým, ale  z Uhoľnej ulice je pre nich zaistený bezbariérový prístup.

Regionálnu trať Žilina – Rajec uzavrú na sedem mesiacov. Od 1. októbra 2024 do 30. apríla 2025 bude podľa ZSSK na trati úplná výluka. Vlaky vystrieda náhradná autobusová doprava. Autobusy budú stáť pred železničnou stanicou.

 Výluková činnosť by mala byť ukončená v decembri budúceho roka. Stavba železničného uzla Žilina má dĺžku asi 14 kilometrov v smere východ – západ a 2,3 kilometra v smere sever – juh. Projekt financujú z eurofondov. Zmluvu o dielo podpísali v novembri 2020. Modernizáciu železnice zabezpečuje Združenie Pod Dubňom na čele so spoločnosťou Strabag.

Generálnym projektantom stavby je spoločnosť REMING CONSULT a.s., ktorá okrem projektovej dokumentácie určenej pre stavebné tímy pripravila tiež kolekciu vizualizácií, pomocou ktorých vám môžeme sprostredkovať pohľad na železničnú infraštruktúru v Žiline po dokončení stavebných prác.

Bonus v rámci modernizácie

Vďaka modernizácie železničnej infraštruktúry sa tamojší obyvatelia dočkali aj rekonštrukcie autobusovej stanice, ktorá prebieha októbra minulého roka plánovaná rekonštrukcia. Práce rozdelili do niekoľkých etáp.

Aby totiž železnice ako investor stavby získali kľúčový tritisícmetrový pozemok, ktorý potreboval pre výstavbu 350 metrov dlhého cestného nadjazdu z Ulice 1. mája na Uhoľnú ulicu, museli pristúpiť na podmienky majiteľa autobusovej stanice Georgea Trabelssieho, ktorý bol ochotný ostúpiť časť zo žilinskej autobusovej stanice len ak železnice pripravia a zaplatia projekt prestavby areálu v centre mesta.

Táto rekonštrukcia si vyžiadala dočasné presunutie nástupíšť, čo môže spôsobiť mierne nepohodlie, no je kľúčové pre zlepšenie infraštruktúry a zvýšenie komfortu cestujúcich v budúcnosti.