Modernizácia železnej trate na Záhorí má obrovský sklz! Práce mali byť relatívne hotové už pred rokom. Bude sa čakať ďalšie tri roky?

Projekt modernizácie železničnej trate medzi Devínskou Novou Vsou a štátnou hranicou ČR/SR sa ťahá už dlhé roky. Ide o trať v dĺžke 31 kilometrov na Záhorí. Vlaky by po dokončení modernizácie mali jazdiť rýchlosťou 200 km/h. Majú tiež nahradiť úrovňové priecestia mimoúrovňovými, pribudnúť majú nové zabezpečovacie zariadenia, zrekonštruovať stanice, zastávky a železničné mosty. Web imhd.sk, informoval, že zatiaľ nevieme ani dátum začatia realizácie Terminálu integrovanej osobnej prepravy (TIOP) Bory.

Váhostav zrejme stále váha

Verejnú súťaž vyhrala spoločnosť VÁHOSTAV-SK s termínom realizácie od septembra 2020 do novembra 2023. Stavbu rozdelili do sedem samostatných úsekov.  Do začiatku roku 2024 však práce prebiehali len na dvoch úsekoch medzi Kútmi a štátnou hranicou. 

V júni 2024 sa železnice dohodli so zhotoviteľom na predĺžení termínu realizácie s ukončením všetkých úsekov do konca roka 2027. Práce majú meškať pre Covid-19, vojnu na Ukrajine, zdraženie cien materiálov, ale aj zdržania pri územných a stavebných konaniach.

Trať medzi Bratislavou a Marcheggom

IMHD informoval, že v marci tohto roka začala kompletná rekonštrukcia železničnej trate medzi Devínskou Novou Vsou a štátnou hranicou s Rakúskom, v rámci ktorej príde aj k elektrifikácii tohto traťového úseku, čo umožní nasadenie elektrických vlakov na trati medzi Bratislavou a Marcheggom.  „Rekonštrukcia prebieha pri úplnej výluke vlakov medzi Bratislavou a Marcheggom, ktoré sú čiastočne nahradené autobusom. Výluka bola pôvodne oznámená do 14. decembra 2024, no predĺži sa až do budúceho roka,“ zhrnuli z IMHD:

Spomenuli, že hovorkyňa ŽSR Mgr. Vladimíra Bahýlová potvrdila, že výluka na trati Devínska Nová ves – Marchegg bude pokračovať aj v roku 2025, predpoklad sprevádzkovania trate je v priebehu II. kvartálu 2025. „Termín však závisí od mnohých faktorov, ako technických postupov prác, klimatických podmienok a pod.," zhrnula Bahýlová.

Úsek od Devínskej Novej Vsi po ŽST Zohor

Úsek od Devínskej Novej Vsi po ŽST Zohor má byť dokončený do 12/2026, úsek od Zohoru po ŽST Malacky do 12/2027. V úseku od Kútov po štátnu hranicu majú byť všetky práce dokončené do 12/2026 (sprevádzkovanie oboch koľají do 12/2025). V 10/2023 bola sprevádzkovaná jedna koľaj na novom železničnom moste cez rieku Moravu. Druhá časť mosta má byť dokončená do konca roka 2024.

Nová železničná zastávka Bory

Výstavba novej železničnej zastávky v lokalite Bory sa mala povôdne začať v roku 2023.  Zhotoviteľ aj financie z Programu Slovensko sú však zabezpečené.  „Odloženie začiatku výstavby spôsobilo neskoordinovanie projektovej dokumentácie so súvisiacim projektom predĺženia Saratovskej ulice pripravovaného magistrátom hlavného mesta (zmenené stavebné povolenie pre predĺženie Saratovskej vydané v lete 2024). Začiatok realizácie zastávky Bory teraz odďalujú aj prebiehajúce stavebné práce na ďalších úsekoch železničnej trate,“ informovalo IMHD:

TIOP Bory má k dnešnému dňu vypracovanú projektovú dokumentáciu pre stavebné povolenie v podrobnostiach realizácie stavby a právoplatné jedno z dvoch stavebných povolení. Pre druhé stavebné povolenie je potrebné doriešiť vlastnícke, majetko-právne a legislatívne vzťahy medzi Železnicami Slovenskej republiky (ŽSR) a Magistrátom hlavného mesta SR Bratislava. Termín začiatku prác stanovený nie je, nakoľko do problematiky výstavby TIOP Bory, okrem vyššie spomenutých záležitostí vstupujú výluky, ktoré sa konajú na ramene Bratislava hlavná stanica až Kúty štátna hranica SR/ČR.

Menovite sa začali stavebné práce v úseku Devínska Nová Ves – Zohor v rámci stavby ,,ŽSR, Modernizácia železničnej trate Devínska Nová Ves – štátna hranica SR/ČR”, zároveň prebiehajú stavebné práce v úseku Devínska Nová Ves – Marchegg (Rakúska republika) v rámci stavby ,,Komplexná rekonštrukcia a elektrifikácia trate Devínska Nová Ves- št. hranica (Marchegg)”.

Predmetné výluky majú negatívny dopad na priepustnosť v celom ramene a preto je potrebné naplánovať stavebné práce pre stavbu TIOP Bory, ktoré si vyžadujú výluky v úseku Bratislava-Lamač – Devínska Nová Ves tak, aby sme nespôsobili kolaps železničnej dopravy a súčasne sme v čo najväčšej možnej miere eliminovali negatívne dopady výluk na cestujúcu verejnosť a železničných dopravcov.

Paradoxom je, že práce sa na mnohých úsekoch ešte nezačali, no vlakový grafikon bol už dávnejšie upravený do výlukovej podoby s obmedzeným počtom vlakov, čo výrazne narúša životy cestujúcich, ale aj cestnú premávku.