foto: Wikimedia Commons /CC BY-SA 3.0/Lokomotiva 180.001
Dva prototypy, které ovlivnily generace lokomotiv. Řada 180 se stala základem legendárních Šestikoláku. Jejich příběh začal už na konci 50. let.
Na konci 50. let hledaly Československé státní dráhy novou elektrickou lokomotivu, která by zvládla stále rostoucí nároky nákladní dopravy. Výsledkem byly dva prototypy označené E 698.001 a E 698.002, které vyrobila plzeňská Škodovka v letech 1958 a 1959. Šlo o první československé elektrické lokomotivy se šesti hnanými nápravami určené pro zkoušky v běžném provozu. Původně byly navrženy jako univerzální stroje, které by mohly vozit jak těžké nákladní vlaky, tak rychlíky. Už během prvních let provozu se ale ukázalo, že jejich hlavní předností je především vysoká tažná síla vhodná pro nákladní dopravu.
Psali jsme
Poslední prosincový víkend se v Olomouci sjely legendy železnice a v plné kráse se ukázaly milovníkům železnice i náhodným kolemjdoucím.…
Začátky Šestikoláku
Během zkoušek se ukázalo, že původní koncepce potřebuje několik úprav. Lokomotivy byly navrženy pro rychlost až 120 kilometrů za hodinu, praxe však ukázala, že vyšší rychlost není pro jejich budoucí využití klíčová. Důležitější byla schopnost rozjíždět a vést těžké nákladní soupravy. Proto byly oba stroje upraveny a přeřazeny do řady E 669.0. Právě tehdy se začala formovat podoba lokomotiv, které se později staly známými pod přezdívkou Šestikolák. Přestože šlo pouze o dva prototypy, získané zkušenosti byly pro další vývoj velmi cenné.
Šestikolák: Inspirace pro další rozvoj
Největší význam řady 180 spočívá v tom, že se stala základem pro sériovou výrobu dalších lokomotiv. Na zkušenosti z provozu prototypů navázala například řada E 669.1, která byla později označena jako řada 181. Na rozdíl od původních prototypů už šlo o lokomotivy určené přímo pro pravidelný provoz v nákladní dopravě. Konstrukce byla sjednocena a přizpůsobena požadavkům železnice. Výroba těchto strojů začala na počátku 60. let a lokomotivy byly nasazovány především na tratích na Slovensku, kde se osvědčily při přepravě těžkých nákladních vlaků.
Rozvoj Šestikoláku
Na řadu 181 navázaly další varianty. V 60. letech vznikla řada 182 a později také řada 183. Základní koncepce vycházela právě z testů provedených právě na prototypech řady 180, jednotlivé série se však od sebe lišily například výkonem, elektrickou výzbrojí nebo určením pro konkrétní tratě. Lokomotivy byly postupně nasazovány po celém Československu a staly se důležitou součástí nákladní dopravy. Díky charakteristickému uspořádání podvozků získaly přezdívku Šestikolák, která se mezi železničáři používá dodnes.
Stále funkční prototypy Šestikoláku
Zatímco sériově vyráběné řady vznikaly ve větším počtu, oba původní prototypy pokračovaly v provozu. To je poměrně neobvyklé, protože mnoho prototypových vozidel bývá po skončení zkoušek odstaveno. Lokomotivy E 669.0001 a E 669.0002 však sloužily několik desetiletí a staly se běžnou součástí provozu. První lokomotiva je již nefunkční. Později byly lokomotivy přeznačeny na řadu 180.001 a 180.002. Jejich dlouhá životnost pouze potvrzuje, že se nejednalo pouze o experiment, ale o opravdu vydařený technický projekt.
Šestikolák dodnes legendou
Přestože řada 180 vznikla pouze ve dvou exemplářích, její vliv na vývoj československých elektrických lokomotiv byl opravdu mimořádný a přínosný. Oba prototypy pomohly ověřit nová technická řešení a ukázaly, jakým směrem se může ubírat vývoj výkonných nákladních lokomotiv. Na jejich základě vznikla celá rodina lokomotiv, která se stala páteří nákladní dopravy. Řada 180 tedy není nejpočetnější, díky ní ale vzniklo desítek dalších lokomotiv a legendární Šestikolák by dnes neexistoval.
Zdroje: atlaslokomotiv.net, prototypy.cz, cdnostalgie.cz