„Mašiny dělám na koleně!“ Nadšenec položil 50 tun kolejí, na zahradě postavil vlastní dráhu

Nadšenec z Hodonínska proměnil rodinný pozemek v nefalšované železniční impérium. Z podvozků starých důlních vozíků a doslova na koleně v dílně sestavil věrné, zmenšené kopie lokomotiv Českých drah, které teď jezdí pod vysokým napětím.

Zatímco první velký vlak dorazil do Vracova na Hodonínsku už v červenci roku 1884, dnes městečko láká na zcela jinou železniční raritu. Od roku 2007 zde totiž funguje unikátní úzkokolejka, která je o poznání originálnější. Jezdí po ní repliky vagonů a lokomotiv, které jsou 2,5krát menší než ty skutečné. Autorem celého projektu je Zdeněk Iš, který svou trať osobně představil i v pořadu České televize Toulavá kamera. Zdeněk je už třetí generací železničářů v rodině, a když od drah odešel, láska k mašinkám ho neopustila. Právě ona stála za zrodem slavné zahradní trati.

 

„Chtěl jsem vyzkoušet, zda zvládnu postavit něco, co bude opravdu jezdit a bude se chovat jako skutečné kolejové vozidlo,“ vzpomíná. Postupně vybudoval 650 metrů trati a později se rozhodl pro kompletní elektrifikaci. „Musel jsem to vymyslet sám, u těchto zahradních železnic nebylo z čeho vycházet,“ popisuje náročné začátky.

Úzkokolejka vyrobená „na koleně“

Trať využívá klasické síťové napětí. Díky rozchodu 600 mm, který je běžný u průmyslových úzkokolejek, mohl pan Iš při výrobě vozů využít dvojkolí z podvozků starých důlních vozíků. Všechny ostatní díly však musel vymyslet a vyrobit úplně sám – od samotných kolejí přes výhybky až po návěstidla a zabezpečovací zařízení. „Samotné stroje jsou vyrobeny u nás v dílně doslova na koleně,“ uvádí nadšený železničář. Jde o věrné kopie vozů společnosti České dráhy. „Máme tu například elektrickou lokomotivu řady 362 známou jako Eso, nebo legendární motoráček řady 810,“ popisuje. Právě tomuto motorovému vozu se kvůli použitému motoru dříve přezdívalo „autobus“.

Dispečink s kamerami a výhledem na celou trať

Provoz na zahradní železnici je detailně promyšlený a funguje jako skutečná dráha. V zázemí se nachází plnohodnotné pracoviště dispečera, který dohlíží na bezpečnost. „Má před sebou zobrazené celé kolejiště včetně kamerového systému,“ doplňuje Zdeněk Iš. Aby vše fungovalo, jak má, stará se o provoz během akcí celkem více než dvacet lidí.

"Budování zahradní železnice začalo v létě roku 2007. Původní 20ti metrová trať se z jara 2008 prodlužuje na 250 metrů, od jara 2014 na 500m a od sezony 2022 na 650m. Položili jsme 50 tun kolejiva, 2500 pražců, a asi 120 tun kamene," popisuje a dodává, že u kolejového tělesa je uložen kabel pro napájení a provoz zabezpečovacího zařízení. Bylo zprovozněno několik železničních přejezdů,  9 výhybek z toho většina je řízena elektromotorickými přestavníky a 15 návěstidel.

Vracov: Rodinný projekt s duší

Do správného chodu trati jsou zapojeni strojvedoucí i výpravčí. Tuto funkci často plní studenti železničních učilišť, pro které je řízení zmenšených vlaků skvělou praxí i brigádou. Zahradní železnice je však především srdeční záležitostí celé rodiny. Zapojeni jsou všichni, včetně prarodičů. Maminka pana Iše se stará o vizuální stránku a pěstuje nádhernou zahradu, kterou návštěvníci během jízdy pozorují. Babička zase na Hlavním nádraží obsluhuje cestující v místním občerstvení.

Železnice bývá v provozu obvykle od března do konce září a momentálně spojuje tři zastávky: Tábořiště, Záboří a Hlavní nádraží. Na dvou z nich se lidé mohou občerstvit, a v areálu navíc najdou i rybník, kolotoč a dětské hřiště, což z místa dělá ideální cíl pro rodinné výlety.

Provoz v roce 2026 odstartoval 26. dubna ve 14:00. 650 metrů dlouhou zahradní železnici vybudoval v obci Vracov nedaleko Kyjova spolek "Železnice 600". Po úzkorozchodné trati postavené v letech 2007 až 2008 jezdí tři vlakové soupravy o celkové kapacitě 100 osob.