foto: Ilustrační, Archiv redakce/Mají české VRT zůstat pod taktovkou Správy železnic? Polsko šlo jinou cestu a získalo soukromý kapitál
Polský infrastrukturní boom je dávaný České republice za vzor i ministrem dopravy Martinem Kupkou. Poláci nejsou napřed jen v oblasti dálnic, ale i ve vysokorychlostních tratích, které jsou momentálně pro Českou republiku zásadním tématem. Polsko je však napřed i v oblasti samotné administrativní organizovanosti v řízení efektivní dopravy.
Od března do června pořádala Hospodářská komora sérii expertních jednání k různým aspektům projektu vysokorychlostních železnic. Diskuse se také dotkla tématu, zda by takto rozsáhlý a finančně náročný projekt měla připravovat státní organizace Správa železnic nebo zda by bylo jako například v Polsku užitečné vytvořit speciální firmu, která by měla mnohem širší pole působnosti v projektu.
Zazněly argumenty pro a proti, Ministerstvo dopravy se nakonec rozhodlo nic na dnešním stavu neměnit. V Polsku se nicméně odehrály dvě zásadní záležitosti ve společnosti CPK a.s. (účelová akciová společnost k přípravě VRT a letiště), které zvýrazňují argument, proč by měly být vysokorychlostní tratě vyčleněny ze Správy železnic.
Do projektu nově připravovaného letiště, které bude uprostřed Polska současně uzlem vysokorychlostních železnic, se podařilo získat strategického investora a současně 49 % kapitálový podíl. Tvoří jej francouzsko-australské konsorcium Vinci Airports a IFM Global Infrastructure. Tento týden společnost CPK oznámila, že na základě rozhodnutí vlády hodlá pořídit 100 vlaků pro vysokorychlostní železnice.
Model je podobný jako letiště – nově vytvořená dceřiná společnost CPK s názvem ROSCO (Rolling Stock Operating Company). ROSCO tedy má ambici stát se klíčovým operátorem dopravy na vysokorychlostních tratích, a sice nejen v Polsku, ale i na severovýchodě navazující Rail Baltica a na síti v ČR a v dalších zemích.
Liberalizace železničního trhu není tedy pro Polsko argumentem nevěnovat se dopravě vysokorychlostními tratěmi. Naopak. Polsko jde liberalizaci trhu vstříc a stává se na něm silným hráčem. Forma akciové společnosti podobně jako u letiště umožní do ROSCO vstup soukromého kapitálu. Využitelnost vlaků bude podobně jako u nákladní železniční dopravy násobena možností pronájmu vlakových souprav provozovatelům dopravy. Polská správa železniční dopravní cesty PKP PLK by nikdy nemohla tyto plány vytvářet a už vůbec by je nemohla realizovat.
Zdroj: Ministerstvo dopravy