Jih Česka má další miliardový upgrade ETCS, většinu „zacvakal” Brusel

Jižní železniční koridor mezi Prahou a Českými Budějovicemi je kompletně pokryt moderním evropským zabezpečovacím systémem ETCS. Na projekt se čekalo dlouho, ale klíčový benefit je tu: zvýšení bezpečnosti a možnost jízdy rychlostí 200 km/h.

Miliardy z Bruselu jako záchrana

Správa železnic (SŽ) hrdě hlásí: jižní železniční koridor mezi Prahou a Českými Budějovicemi je kompletně pokryt moderním zabezpečovacím systémem ETCS (European Train Control System). Projekt za 2,34 miliardy korun, z nichž většinu zaplatila Evropská unie, byl konečně dokončen v posledním úseku Votice – České Budějovice. Skvělá zpráva, ale hlavně to znamená konec starých zvyků. 

 

Další dokončená instalace jednotného evropského zabezpečovače ETCS! 🚆@Spravazeleznic vybavila zabezpečovacím systémem ETCS celý jižní koridor, poslední částí se stal úsek z Votic do Českých Budějovic. Výhradní provoz zde bude zaveden koncem roku 2026.#BezpecnaZeleznice 📷SŽ pic.twitter.com/ggnqnQqVsM

— Drážní úřad (@DrazniU) November 27, 2025

 

Projekt zahrnoval bezmála sto kilometrů tratě a stál daňové poplatníky a Brusel neuvěřitelných 2 342 008 872 korun.  Nejdražší špás, přes 1,7 miliardy korun, zaplatila Evropská unie. To je standard, bez Bruselu by se u nás už asi nepostavila ani budka pro výhybkáře.

Rychlost 200 km/h, bezpečnost, ETCS 

Klíčovým benefitem je zvýšení bezpečnosti a prý i rychlosti. Náměstek generálního ředitele SŽ Mojmír Nejezchleb s potěšením potvrdil: „Díky tomu jsme mohli už na konci letošních prázdnin zavést poprvé na české železnici jízdu rychlostí 200 km/h.“ Instalace ETCS zahrnovala i dálkové ovládání stanic, což znamená, že provoz se řídí z Prahy, z centrálního dispečerského pracoviště na Balabence. Skutečný zlom však přijde koncem příštího roku. Tehdy totiž nastane výhradní provoz ETCS.

Co to znamená v překladu? Že konečně dojde na lámání chleba. Od konce roku 2026 už nebude možné, aby vlaky jezdily na této trati bez funkční palubní jednotky ETCS. Ať už si strojvedoucí zvykl na staré dobré zvyky, elektronika dostane přednost. Nutno ale podotknout, že s ohledem na nedávné  srážky vlaků, které otřásly českými i slovenskými kolejemi a ukázaly na selhání lidského faktoru nebo zastaralé zabezpečení, musíme vítat každý nově instalovaný kilometr ETCS.

Projekt pro SŽ vyprojektovaly a zrealizovaly firmy AŽD a SUDOP Praha.

Zdroj: Tisková zpráva SŽ