foto: Správa Železnic/CDP Praha
V pražské Libni sídlí Centrální dispečerské pracoviště, odkud dispečeři dohlíží na železniční provoz v Čechách. Pro každého vlakového milovníka by návštěva moderních řídících sálů jistě byla splněným snem.
Že vlak řídí strojvedoucí, ví i malé dítě. Kdo ale řídí celou železniční síť v Čechách a dbá na bezpečnost provozu na tratích? Reportéři z Praha TV navštívili pražské centrální dispečerské pracoviště a nechali diváky nahlédnout do zákulisí českého vlakového provozu, spadajícího pod Správu železnic. Traťoví dispečeři z centrály v Libni řídí provoz digitálně na dálku, v reálném čase sledují pohyb vlaků, nastavují výhybky a návěstidla a dohlíží na provoz souprav podle jízdního řádu.
„Z našeho pracoviště se řídí zhruba 750 kilometrů tratí, s tím, že jsou rozděleny v tuto chvíli do šesti dispečerských sálů,“ objasňuje na kameru Tomáš Javůrek, náměstek ředitele CDP Praha. Stěny sálu kolem něj zaplňují obrovské displeje a obrazovky, na kterých se promítají jízdní řády, barevná schémata jednotlivých tratí a kamerové záznamy přímo z kolejiště. Zapojování koridorů pod centrální řízení ještě není u konce, podle Javůrka má pražský dispečink v budoucnu řídit až 2100 kilometrů tratí, momentálně je tedy zapojena asi třetina.
Dispečer neustále v pohotovosti
Ze zmíněných šesti sálů Správa železnic dohlíží na provoz v koridoru mezi Českou Třebovou a Kralupy nad Vltavou, dále na trati Praha – České Budějovice, v jihozápadním cípu Praha – Plzeň – Cheb a mezi stanicemi v okolí hlavního města. Kromě samotného řízení vlaků mají dispečeři na starost i komunikaci se strojvedoucími a dalšími terénními pracovníky. Vždy musí být připravení operativně jednat v případě zpoždění, nehod a jiných krizových situací, jako jsou nejrůznější překážky na trati nebo poruchy vlaků, trakčního vedení či zabezpečovacího zařízení.
„Jednou z možností, jak vlak zastavit, je obsloužit generální stop a tím vlastně zastavit všechny vlaky v té řízené oblasti a potom se s nimi dále komunikuje,“ vysvětluje Javůrek jednu z variant, která se dispečerům nabízí při řešení mimořádných problémů. Jak vidno, dispečer má na svých bedrech velkou zodpovědnost. Musí si umět poradit ve stresových situacích a měl by být kreativní a schopen pohotově jednat.
Psali jsme
Trať z Prahy přes Tábor do Českých Budějovic je řízena dálkově. Stanice České Budějovice a výhybna Nemanice se připojily k modernímu…
Výcvik budoucích dispečerů
Ve stejné budově probíhá i výcvik řízení provozu. Ve speciálním cvičném sále se dispečeři připravují na reálné situace, konkrétně třeba na simulovaný případ z reportáže, kdy auto uvízlo na železničním přejezdu. Mimoto se učí obsluhovat zabezpečovací zařízení a provozní aplikace pro vedení dopravní dokumentace a komunikovat přes rádiové stanice. Výcvik typicky trvá přibližně půl roku, podle lektora Jana Ploce ale zdaleka není pro každého. „Dobrý předpoklad je, aby měl takzvaný dopravní cit. Aby trošku dokázal přemýšlet nad tou situací,“ vysvětluje v reportáži, bez čeho se správný dispečer neobejde.
Práce dispečerů je tedy velmi rozmanitá. Centrální pracoviště je v provozu nepřetržitě, jeho vytíženost se ale v průběhu týdne liší. Zatímco víkendy jsou pestré kvůli posílené osobní dopravě, třeba úterý nebo čtvrtky je naopak vytíženější nákladní doprava. Pražská centrála není jediné pracoviště svého druhu u nás, podobné řídící středisko funguje i v Přerově, odkud se řídí železniční doprava na 520 kilometrech tratí na Moravě a ve Slezsku.
Zdroj: Praha TV, Správa železnic