Jančura o „žluté revoluci“: Za sedm let chceme co největší kus evropského koláče

Majitel RegioJetu v exkluzivním rozhovoru o miliardovém zadlužení, souboji s Českými drahami i technologii, která změní cestování na neelektrizovaných tratích.

Majitel RegioJetu Radim Jančura v minulém roce mluvil o tzv. „žluté revoluci“ na evropských kolejích. Jak tento ambiciózní plán hodnotí dnes? Zeptali jsme se ho v exkluzivním rozhovoru přímo po setkání s novináři, na kterém byl RAILTARGET přítomen.

„Ta revoluce spočívá především ve výrobě nových nízkopodlažních vozidel. V tuto chvíli provozujeme, nebo máme přímo ve výrobě, 92 těchto jednotek. S tím souvisí i zadlužení přes 20 miliard korun,“ vysvětluje Jančura s tím, že tempo obnovy vozového parku je u soukromníka rapidní. „My tyto jednotky nasbíráme za dva roky, zatímco České dráhy jich za posledních 15 let pořídily jen 115. Teď čekáme na další soutěže v Česku i na Slovensku, které bychom rádi vyhráli. Chceme v následujících sedmi letech, kdy se soutěží v celém našem evropském prostoru, získat co největší kus koláče,“ uvedl pro naši redakci krátce po setkání s novináři. Akce byla organizovaná Skupinou Société Générale Equipment Finance (SGEF) ze Skupiny Komerční banky a RegioJetem.

SGEF je jedničkou na trhu v oblasti financování technologií, strojů a dopravní techniky, dlouhodobě financuje dopravní techniku podnikatele Radima Jančury. Od roku 2011, kdy RegioJet zahájil železniční provoz, zajistil SGEF financování vozidel železniční dopravy a také autobusové v celkovém objemu  2,3 miliardy korun, zaznělo mimo jiné na setkání.

Dravý souboj o evropský trh: Sedm let, které rozhodnou

Jančura se v rozhovoru na chvíli zastavil také u vývoje nového typu vlaku na bázi diesel – elektřina – baterie, na jehož vývoji se RegioJet přímo podílel s partnerem Škoda Transportation. Podle něj jsou malé soukromé firmy logicky inovativnější než velké státní. „Byla vypsána soutěž, kde Ministerstvo dopravy hledalo diesel-elektrické vlaky. Tedy takové, které začnou na diesel a po elektrizaci trati přejdou na čistou elektřinu. My jsme přišli s nápadem využít baterie,“ popisuje šéf RegioJetu. Protože by však samotné baterie na dlouhé neelektrizované trasy nestačily, přišel RegioJet s hybridním řešením.

„K bateriím přidáme malý dieselový agregát, který je dokrmuje. Zároveň si postavíme vlastní nabíječky tak, abychom v maximální míře jezdili na baterky, byť s lehkou pomocí diesel-generátoru,“ dodal Jančura. Využití těchto moderních vlaků vidí nejen v dálkové dopravě na neelektrizovaných tratích, ale také v regionální obsluze.

Hybridy se Škodovkou jako odpověď na neelektrifikované tratě

Od prosince 2029 vyjedou na severovýchodě Čech nové vlaky BEDMU. Hybridní jednotky kombinují bateriový pohon, trakční vedení a dieselový agregát. Kontrakt v hodnotě přes 9 miliard korun představily společnosti Škoda Group a RegioJet. Výsledkem kontraktu bude dodávka 34 hybridních vlakových jednotek BEDMU – 18 dvouvozových a 16 třívozových. Podle zástupců obou společností se jedná o ideální řešení pro tratě, které dosud nejsou elektrifikovány. Jednotky lze navíc snadno přestavět na elektrické (EMU) či bateriové (BEMU).