Jak ŠKO-ENERGO tendrovalo, až nevytendrovalo. Obří zakázka modernizace teplárny se hemží podivnostmi

ŠKO-ENERGO realizuje jeden z největších tendrů v historii českého teplárenství. Na jeho pozadí ale stojí „kamarádíčkování“ mezi klíčovými manažery a ohýbání průběhu tendru způsoby, nad nimiž lze jen zvednout obočí.

V teplárně ŠKO–ENERGO s.r.o. v Mladé Boleslavi má dojít k rozsáhlé modernizaci, která odstřihne dosavadní používání hnědého uhlí a nahradí ho biomasou. Jedná se o jednu z největších investic do teplárenských areálů v posledních letech.

ŠKO-ENERGO: Největší z investic do teplárenských areálů

Cíl je jasný, zajistit ekologičtější provoz teplárny. Klíčovou roli tak hraje v projektu i využití nákladní železniční dopravy, která by měla štěpku do areálu vozit. Zcela zásadní je pro projekt efektivní vykládání vagonů, pro které by v areálu teplárny měl vzniknout i speciální výklopník. Díky němu dojde k významnému zrychlení celého procesu. Mezi zájemci o dodání technologie je podle informací redakce společnost Innofreight a společnost Tesyco Group.

Cena realizace projektu se má vyšplhat na astronomických 180 milionů EUR. Na financování se měly významně podílet i evropské fondy. Výška dotace měla dosáhnout 87 milionů EUR. Právě s ohledem na vysokou finanční podporu z fondů EU měla proběhnout maximálně transparentní veřejná soutěž.

Od realizace takového výběrového řízení však vedení ŠKO-ENERGO loni na podzim z redakci neznámých důvodů nakonec ustoupilo. Zarážející přitom je, že díky tomu přišla teplárna o dotaci z EU ve výšce téměř poloviny ceny celé modernizace! Místo transparentního výběrové řízení tak proběhl interní tendr. Redakce kontaktovala vedení ŠKO-ENERGO, konkrétně prokuristu Milana Poddaného a dva jednatele společnosti, Jaromíra Vorla a Tomáše Kubína. Důvody tohoto rozhodnutí ale redakci nesdělili.

Otazníky budí i možný střet zájmů

Otazníky však budí i možný střet zájmů, ve kterém by se mohl ocitnout právě prokurista ŠKO-ENERGO, Poddaný. Společnost Tesyco Group podle zdrojů redakce totiž zaměstnává jeho manželku. Milana Poddaného by zároveň podle těchto informací mělo pojit velmi blízké přátelství s Pavlem Peškou, členem představenstva Tesyco Group.

Podle běžných evropských standardů takto velkých společností by tato skutečnost mohla být na hraně etických kodexů i compliance, které by měli manažeři dodržovat. V takovém případě by bylo na místě, aby při tak velkém tendru existoval alespoň záznam o tom, že firma Tesyco Group má ve vedení takto blízký kontakt. Reakce RAILTARGET proto položila tuto otázku prokuristovi ŠKO-ENERGO, Poddanému, ani k této věci se nevyjádřil.

První otazníky v rámci průběhu tendru vyvstávají v tom, že technologie Innofreight byla na začátku součástí předběžných plánů modernizace a dokumentací v rámci EIA. Technické řešení společnosti Tesyco Group funguje na základě jiných principů a je postaveno na modelu klasických lodních kontejnerů. Podle důvěrných zdrojů redakce byla nabídka, kterou v interním výběrovém řízení podalo Tesyco Group, ta nejvyšší. V tomto bodě je také dobré podotknout, že vyhodnocení nabídek realizuje právě prokurista společnosti, tedy pan Milan Poddaný.

Tesyco Group vyhrála interní výběrové řízení

Nyní ale přichází zajímavý zvrat. Právě díky internímu procesu výběrů dodavatelů v koncernu Volkswagen, potažmo ŠKODA Auto a.s., což je mateřská společnost ŠKO-ENERGO, dává nákupčí dodavatelům možnost podat ještě finální nabídku. Je tedy prostor, jak dodatečně podat slevu a finálně upravit nabízenou cenu. Ačkoli Tesyco Group podalo původně nejdražší nabídku, v rámci možnosti úpravy ceny jí společnost ponížila natolik, že byla levnější než druhý uchazeč, Innofreight. Díky poskytnuté slevě společnost Tesyco Group vyhrála interní výběrové řízení.

Podle zákulisních informací redakce RAILTARGET bylo toto výběrové řízení nakonec zrušeno. Pokud bychom příběh krátce rekapitulovali, od prvního veřejného tendru, kde bylo počítáno s významným podílem evropských dotací bylo ustoupeno s ohledem na to, že proběhne interní výběrové řízení. Ačkoli v rámci prvotních dokumentací bylo počítáno s technologií Innofreight, interní výběrové řízení vyhrála společnost Tesyco Group, a to díky poskytnutí dodatečné slevy. I toto výběrové řízení bylo nakonec zrušeno, a to v době, kdy se o celý případ začala zajímat naše redakce.

Podle zdrojů RAILTARGET se v sektoru opět mluví o férovosti celého výběrového řízení. Nyní by totiž mělo proběhnout v pořadí již třetí výběrové řízení. Proslýchá se, že management ŠKO-ENERGO momentálně čelí velkému tlaku od společnosti Innofreight, jejíž technické řešení výklopníku bylo součástí prvotních dokumentací. Vedení ŠKO-ENERGO, které redakce opakovaně kontaktovala, k celému případu mlčí a odmítá to komentovat. Celý případ bude redakce RAILTARGET nadále sledovat.