Delfín pálí miliony nadšenců. Legendární dravec ze železné opony je zpět

Po letech nejistoty a náročných oprav se legendární Delfín znovu rozjel a přiblížil se návratu na koleje. Cesta zpět ale nebyla jednoduchá a provázely ji technické komplikace i odklady. Slavná souprava, spojená i s Československem, tak znovu ožívá a připomíná dobu, kdy vlak znamenal víc než jen dopravu.

Milovníci historických lokomotiv se mohou radovat. Legendární jednotka SVT 18.16, přezdívaná Delfín, se po dlouhých letech oprav vrací zpátky na trať. Tedy alespoň je k tomu o něco blíže. Delfína si mnozí mohou pamatovat z mezinárodních spojů, pro které byl často využíván. Po dlouhé pauze vyjel na začátku března na první zkušební jízdu. Cílem jízdy bylo zjistit, zda se opravy posouvají správným směrem, a proto slavný návrat nebyl určen veřejnosti. Samozřejmě i tak milovníci železnice jeho návrat oslavovali. První zkušební jízda vedla jednotku z Halberstadtu přes Blankenburg a Wernigerode zpět na výchozí místo. Po dlouhých letech oprav se jedná o jasný signál, že má projekt reálné a úspěšné výsledky.

Delfín a jeho náročné opravy

Návrat legendárního stroje ale nebyl vůbec jednoduchý. Historický Delfín procházel řadu let renovacemi. Na koleje se měl vypravit v minulém roce, ale kvůli technickým problémům musely být jízdy pro veřejnost zrušeny. Při dokončovacích pracích se objevily další technické problémy, které bylo nutné vyřešit, než bude možné vlak znovu bezpečně vypravit na trať. Šlo především o potíže v elektrické části soupravy a také v brzdovém systému. Právě tyto komplikace zapříčinily zpoždění celého projektu.

Neprodloužila se ale pouze doba opravy. Renovace legendární vysokorychlostní soupravy byla náročná také na financování. Původně se předpokládalo, že na renovaci přijde pět milionů eur. S objevením nových problémů byl však rozpočet překročen a vyšplhal se na sedm milionů eur. Souprava byla v posledních letech opravována v německém Halberstadtu, kde procházela náročnou rekonstrukcí v zázemí společnosti VIS (Verkehrs Industrie Systeme). Právě zde se postupně řešily technické problémy a připravovalo se její opětovné uvedení do provozu.

Delfín ikonou Československa

Delfín má velmi silnou vazbu i na české prostředí, protože v minulosti pravidelně brouzdil tratě tehdejšího Československa. Nejznámější je jeho nasazení na prestižním spoji Vindobona, který propojoval Berlín, Prahu a Vídeň a patřil k nejvýznamnějším mezinárodním vlakům své doby. Vedle toho se objevoval také na trase Karola, která spojovala Berlín s Karlovými Vary. Právě díky těmto spojům se Delfín dostal do povědomí i českých cestujících a stal se součástí zdejší železniční historie. Delfín se zapsal do historie, jelikož jeho spoje jezdily až za železnou oponu. Na tuto historickou vazbu dnes navazuje i spolupráce mezi SVT Görlitz a Českými drahami. Ty prostřednictvím Centra historických vozidel uzavřely se spolkem memorandum o spolupráci zaměřené na péči o historická vozidla a organizování nostalgických jízd, do kterých by se mohl Delfín v budoucnu zapojit.

The “Delfin” Is Back on the Rails 🚆

The historic VT 18.16 “Delfin” / “Vindobona” diesel multiple unit has returned to the tracks after repairs, completing a test run between Halberstadt and Blankenburg. The restoration is led by SVT Görlitz gGmbH.

🎥 StevenDampflokfan1989… pic.twitter.com/unn5Di4mqj

— RAILMARKET (@RAILMARKETCOM) March 6, 2026

 

Nadčasový vzhled Delfína

Jednotky SVT 18.16 zaujaly už na první pohled svým netradičním vzhledem, který se výrazně lišil od tehdejších vlaků. Typickým znakem bylo aerodynamicky tvarované čelo a oblé linie. Právě díky tomuto prvku si souprava vysloužila přezdívku Delfín. Celý vlak působil velmi elegantně a moderně, což byl také jeden z jeho hlavních účelů. Souprava byla sestavena z více vozů pevně spojených do jedné jednotky, což umožňovalo plynulejší jízdu i vyšší komfort pro cestující. Interiér byl navržen s důrazem na pohodlí, nechyběly prostorné sedačky ani restaurační část.

Co se technických parametrů týče, šlo o motorovou jednotku, která byla schopná dosahovat rychlosti až kolem 160 km/h, což bylo na svou dobu velmi dobré. O pohon se staraly dieselové motory umístěné v hnacích vozech, které umožňovaly relativně svižnou a plynulou jízdu i na delších trasách. Konstrukce vlaku byla navržena tak, aby zvládala pravidelný provoz na mezinárodních linkách bez nutnosti častých změn soupravy. Právě kombinace výrazného designu a pokročilé techniky udělala z Delfína jednu z nejzajímavějších jednotek své éry.

Zdroje: zeleznicar.cd.cz, eisenbahn.de, irozhlas.cz, svt-goerlitz.de, eisenbahn.de