foto: SAGASTA/Celkový pohled na dokončenou stavbu od jihu
Pod českobudějovickým nádražím vznikne nový tunel, který propojí čtvrti Pětidomí a Suché Vrbné s centrem města. Projektanti společnosti SAGASTA museli v rámci návrhu zohlednit složité prostředí v okolí tunelu i správné rozvrhnutí stavebních etap. Hotovo má být v roce 2032; tunel však bude sloužit minimálně dalších 100 let.
Pod kolejištěm hlavního nádraží v Českých Budějovicích vznikne nový tunel podle projektu společnosti SAGASTA. Tunel byl pojmenován podle čtvrti Pětidomí, kterou spolu se Suchým Vrbným spojí s centrem Českých Budějovic. Stavba téměř 400 metrů dlouhého tunelu, která se rozběhne v příštích letech, má zjednodušit dopravu v okolí hlavního nádraží a propojit východní a západní část Českých Budějovic.
Návrh od SAGASTA: Unikát v Česku a rarita v Evropě
Tunel bude součástí projektu přeložky silnic II/156 a II/157, který zahrnuje téměř 90 stavebních objektů. Samotný dvoutroubový tunel je pak rozdělen na 30 podobjektů a 17 provozních souborů. Největší výzvou projektu bylo navrhnutí konstrukce tunelu s přihlédnutím ke složitým geotechnickým podmínkám v prostoru pod nádražím. Projektanti ze SAGASTA museli také vymyslet způsoby, jak zajistit bezpečnost provozu a minimalizovat dopravní omezení pro osobní i nákladní železniční provoz.
Specialitou projektu jsou dvě podzemní křižovatky – takto složité dopravní řešení nemá v Česku obdobu, i v Evropě jde o vzácnost. Výstavba se bude odehrávat v otevřené stavební jámě, zabezpečené štětovnicovými stěnami a předpjatými lanovými kotvami. Tunel bude mít dvě rampy na východě – do ulic Dobrovodská a U Lávky – a jednu rampu na západě, ústící do Mánesovy ulice. Sklony ramp dosáhnou až 8 %.
Výstavbu s podařilo naplánovat tak, aby byl železniční provoz narušen co nejméně, a to především díky etapizaci: Stavba proběhne ve třech hlavních fázích, během nichž budou koleje postupně překládané a nad stavební jámu budou osazena provizorní přemostění.
Nezkrotné živly nemají šanci
Vzhledem k hloubce výkopu a blízkosti řek Malše a Vltavy bude třeba se při konstrukci tunelu zaměřit i na podzemní vodu. Průzkumy ukázaly, že podloží tvoří antropogenní navážky, písky, štěrky a vodonepropustné neogenní jíly. Při výstavbě může dojít také k vyplavání konstrukce – proto bude základová deska zatížena zásypem a její přesah bude fungovat jako přitěžující konzola.
Tunel pod českobudějovickým nádražím bude odolný proti vodě i požáru. Použitý železobeton bude doplněn o vnitřní těsnicí pásy, které nahradí běžné hydroizolační fólie. Součástí tunelu bude požární vodovod, SOS výklenky, kabelové šachty, odvodnění i kamerové systémy. V případě nehody budou pro řidiče k dispozici tři propojky mezi tunelovými troubami.
Historie tunelu Pětidomí: Od druhé světové války do 22. století
Jednou z komplikací výstavby je i přítomnost nevybuchlé munice z konce druhé světové války, kdy bylo seřaďovací nádraží bombardováno. Samotné zemní práce tedy budou zahájeny až po pečlivém pyrotechnickém průzkumu, který je plánován do doby, kdy hloubka stavební jámy dosáhne přibližně 6 metrů.
Od prvního návrhu v roce 2001 urazil projekt tunelu Pětidomí dlouhou cestu. Důležitou událostí byla iniciativa Jihočeského kraje v roce 2021, na jejímž základě byla vypracována studie proveditelnosti. Z ní poté vycházela společnost SAGASTA, která ji detailně vypracovala ve svém projektu.
Stavba tunelu s odhadovanou životností 100 let by měla začít v roce 2026. Celková doba výstavby je odhadována na 2200 dní, tedy přibližně šest let. Výsledkem ale bude stavba, která zlepší dopravní situaci v Českých Budějovic, a to nejen pro 21. ale i pro 22. století.