_2.jpg)
foto: Foulger Rail Photos, Wikimedia Commons/vlaky Class 43 Castles a Class 802 IET ve stanici Penzance
Bateriové vlaky se ukazují jako životaschopná alternativa pro neelektrifikované tratě: britský operátor Great Western Railway překonal rekord dojezdu 320 km na jedno nabití. V Česku už jezdí první bateriové RegioPantery a připravují se další jednotky BEMU.
Dvacátého srpna 2025 ujel vlak GWR upravený do režimu výjimečně úsporné jízdy 200 mil, tedy 320 km čistě na baterie. Jel na trati tam a zpět (tedy s nulovým celkovým převýšením) a rychlostí jenom mezi 53 a 61 km/h; při dojezdu měl k dispozici ještě pětinu kapacity baterií. To ukazuje, že bateriová technologie už není jen experiment, ale pro regionální tratě představuje reálnou alternativu k dieselovému pohonu.
Bateriové vlaky dobíjejí své trakční baterie jednak rekuperací, ale hlavně z vnějších zdrojů – buď využívají rychlonabíjecí stanice, typicky na konečné, nebo berou proud z troleje. Pokud berou proud z troleje za jízdy, jedná se vlastně o hybridní pohon – na elektrifikovaném úseku jede vlak s klasickým elektrickým pohonem a dobíjí při tom baterii, aby přejel neelektrifikovaný úsek.
Bateriovým vlakům stačí elektrifikované ostrůvky
Myšlenka částečné elektrifikace je dnes už seriózně rozpracovaná v zahraničních studiích. Krátké elektrifikované „ostrůvky“ u stanic nebo na úsecích s velkou energetickou náročností umožní vlaku jednak fungovat jako běžná elektrická jednotka, jednak během několika minut dobít baterii na další desítky kilometrů provozu.
Tento model doporučují například výzkumníci z Uppsala University, kteří testovali scénáře kombinace staničního nabíjení a krátkých elektrifikovaných úseků. Došli k závěru, že při správném rozmístění stačí elektrifikovat jen 10–30 % délky trasy. Práce University of Texas dokonce ukazuje, že stačí pouze 10–25procentní elektrifikace v kritických úsecích, jako jsou rozjezdy nebo kopce.
Psali jsme
Postup elektrizace je zcela zásadní věc při rozhodování o smysluplném nákupu nových vozidel pořizovaných na dalších 30 let. Česká republika navíc…
Český pilotní provoz: bateriový RegioPanter
Výzkumné centrum CEET (ENET) při VŠB-TU Ostrava identifikovalo několik neelektrifikovaných regionálních tratí v Moravskoslezském kraji, které by mohly být vhodné pro bateriové vlaky. Jde o úseky: Sedlnice – Veřovice, Studénka – Bílovec, Frýdlant nad Ostravicí – Ostravice a Valašské Meziříčí – Rožnov pod Radhoštěm.
Tyto tratě byly vybrány podle parametrů jako délka trasy, technický stav, dostupnost nabíjení i ekologické dopady. Autoři studie však vycházeli z toho, že reálně dosažitelný dojezd bateriových vlaků je jenom kolem 40 km. Nejdelší jimi doporučená trať pro bateriové vlaky tak měří 39 kilometrů a pro všechny delší trati navrhují vodíkový pohon.
Tak drastické omezení délky je však zbytečné. Ukazuje to nejen zmíněný rekord vlaku GWR, ale hlavně jednoduchá možnost použít hybridní technologii. To je případ „bateriových“ vlaků RegioPanter, které zatím ovládají plány na vlaky tohoto typu v Česku. Jsou to vlastně hybridy využívající koncept BEMU (battery-electric multiple units). Mají neomezený dojezd – jenom potřebují na trase kritické úseky s elektrifikací, kde si baterie dobijí.
Psali jsme
Bateriové vlaky přinášejí zelenou revoluci na českou železnici. Na tuzemských kolejích jsou novinkou a jejich nasazení vzbudilo řadu otázek.…
Od prosince 2024 slouží v Moravskoslezském kraji první bateriový – přesněji hybridní – RegioPanter. Jezdí na trati Veřovice–Štramberk–Studénka–Ostrava. Jeho bateriové články (typ LTO) se dobíjejí jednak z troleje (AC i DC) během jízdy či stání, a zároveň rekuperují energii při brzdění.
Připravované projekty bateriových vlaků
Po Moravskoslezském kraji chystají obdobné projekt také další kraje. Plzeňský kraj připravuje projekty na tratě jako Mirošov–Plzeň–Heřmanova Huť nebo Radnice–Plzeň–Bezdružice. Pardubický kraj letos vyhlásil pořízení 11 bateriových jednotek pro úseky na Orlickoústecku a Svitavsku. Praha se Středočeským krajem, prostřednictvím svých dopravních organizací IDSK resp. ROPID, spustily v dubnu 2025 předběžné tržní konzultace pro dodávku až 30 jednotek kombinujících 3 kV DC / 25 kV AC napájení a bateriový dojezd. Měly by jezdit od prosince 2029 na trasách jako Praha–Mělník nebo Čerčany–Zruč nad Sázavou.