„Aby zbylo na odměny vedení?!“ U nového nádraží v Mostě lidem tečou nervy, přitom zmizí temné podchody

Nový návrh na modernizaci mosteckého nádraží ze 70. let okamžitě vyvolal mezi lidmi bouřlivé diskuse. Přestože veřejnost i odborníci nadšeně chválí odvahu architektů zrušit nepopulární podchody a nahradit je moderní lávkou, emoce planou kvůli nedomyšleným detailům.

Správa železnic vybrala vítězný návrh budoucí podoby nádraží v Mostě. Rekonstrukce má zachovat charakter výrazné budovy ze 70. let, zároveň ale přinese nové bezbariérové propojení, modernější veřejný prostor i otevřenější vztah města k železnici.

Jedna z architektonicky nejvýraznějších železničních budov v Česku míří k zásadní proměně. Správa železnic rozhodla o vítězi soutěže na modernizaci mosteckého nádraží, které dlouhodobě patří mezi nejdiskutovanější dopravní stavby severních Čech. Budoucí podobu objektu navrhne ateliér BYRÓ architekti, jehož koncept uspěl mezi devíti soutěžními návrhy.

Rekonstrukce přitom nemá znamenat demolici nebo radikální přepsání původní stavby. Vítězný návrh pracuje s původní architekturou a snaží se ji přizpůsobit současným potřebám cestujících i města. Změní se ale fungování prostoru, orientace uvnitř budovy i propojení nádraží s okolím. Významnou roli bude hrát také nový pohyb cestujících mezi jednotlivými nástupišti.

Konec podchodů a nové propojení města

Možná nejviditelnějším zásahem bude odstranění současných podchodů. Ty má nahradit nová lávka přes kolejiště, která umožní pohodlnější a bezbariérový přístup nejen na nástupiště, ale také do území na druhé straně tratě. Právě lepší prostupnost celého prostoru byla jedním z hlavních témat architektonické soutěže. Mostecké nádraží totiž dlouhodobě nepůsobí jen jako dopravní uzel, ale také jako výrazná hranice oddělující jednotlivé části města. Nové řešení se proto snaží železnici více otevřít a propojit ji s okolním veřejným prostorem. Součástí projektu bude i nové zastřešení nástupišť nebo úpravy přednádražního prostoru.

Zásadní proměnou projde také samotné fungování odbavovací haly. Do budoucna se má stát hlavním veřejným prostorem nádraží a soustředit většinu pohybu cestujících. Architekti se snaží vytvořit přehlednější prostředí s jednodušší orientací, které bude lépe odpovídat současným požadavkům na železniční dopravu.

Severní fasáda otevře nádraží směrem ke kolejím

Porotu zaujal především způsob, jakým návrh pracuje s původní hmotou budovy. Výrazným prvkem je otevření severní fasády, díky kterému se odbavovací hala více propojí s kolejištěm i okolní krajinou. Nádraží tak už nemá působit jako uzavřený objekt obrácený do sebe, ale jako přirozená součást městského prostoru.

Součástí vítězného konceptu je také nové zastřešení před odbavovací halou. To má cestujícím nabídnout větší komfort při přestupech na autobusovou dopravu a zároveň vytvořit prostor pro další využití, například venkovní posezení nebo menší služby. Návrh zároveň řeší i praktické otázky spojené s přehříváním budovy během letních měsíců. Právě práce s původní architekturou byla v případě Mostu mimořádně citlivým tématem. Budova vzniklá v 70. letech patří mezi výrazné ukázky tehdejší monumentální železniční architektury a dlouhodobě budí rozdílné reakce odborné i laické veřejnosti. Zatímco část lidí ji vnímá jako cenný příklad pozdního modernismu, jiní ji spojují s nehostinným a uzavřeným prostředím.

Nádraží nejen dopravním uzlem, ale i centrem kultury

Architektonická soutěž se nezaměřovala pouze na dopravu a technické řešení budovy. Zadání počítalo také s novým využitím některých dnes nefunkčních částí objektu. Týmy měly navrhnout například budoucí podobu bývalé restaurace nebo možné využití výškové části nádražní budovy. Uvažovanou variantou je vznik prostoru pro prezentaci uměleckých děl spojených se železničními stavbami. I to ukazuje, že Správa železnic chce v případě Mostu pracovat s nádražím více jako s veřejným prostorem než pouze s tranzitním bodem pro cestující.

Podobný přístup se v posledních letech objevuje i u dalších velkých nádražních rekonstrukcí v Česku. Vedle technické modernizace a bezbariérovosti se stále více řeší také kvalita veřejného prostoru, architektura nebo vztah železnice k okolnímu městu. V Mostě je tento aspekt o to důležitější, že samotná budova patří k dominantám veřejného prostoru. Veřejnost se bude moci s jednotlivými návrhy seznámit v rámci připravované výstavy soutěžních prací. Správa železnic chce představit nejen vítězný koncept, ale i další architektonické přístupy, které se v soutěži objevily.

Proměna mosteckého nádraží tak nebude jen běžnou rekonstrukcí dopravní stavby. Půjde o projekt, který může výrazně ovlivnit podobu celé lokality i budoucí vztah města k železnici a veřejnému prostoru.

Návrh budí emoce. Lidé chválí respekt k architektuře, návrh se nevyhnul ani kritice

Zveřejněný návrh okamžitě vyvolal reakce veřejnosti i lidí, které nové železniční stavby zajímají. Část komentářů oceňuje snahu zachovat charakter původní architektury a nahradit podchody novou lávkou, objevují se ale i výhrady k některým praktickým detailům.

Na facebookové diskusi například jeden čtenář upozorňuje na chybějící zastřešení schodišť a eskalátorů vedoucích z lávky na nástupiště nebo na podobu výtahů. Podle něj by prosklené výtahy mohly působit bezpečněji a preventivně proti vandalismu. Otázky podle něj vyvolává také samotná výška lávky a nutnost dalších schodů uvnitř odbavovací haly. Kriticky se vyjádřil i k návrhu čela výškové budovy bez oken směrem k městu nebo k odstranění některých původních uměleckých prvků v hale.

Přesto návrh celkově hodnotí pozitivně. Oceňuje zejména respekt k původní architektuře i samotnou myšlenku propojit nástupiště a Rudolice lávkou místo současného podchodu. Daleko kritičtěji reagoval Roman Asterixx Kosorín. Podle něj si Most zaslouží ambicióznější řešení odpovídající významu budovy, kterou označuje za unikátní. Podobné výhrady zaznívají i směrem k nezastřešeným přístupům na nástupiště. „Proč nebudou zastřešená i ta schodiště na nástupiště?“ ptá se další diskutující, podle kterého právě podobné detaily rozhodují o skutečném komfortu cestujících, a přidává ostřejší kritiku: „To je zlepšení, díky kterému tento návrh vyhrál, nebo je potřeba, aby zbylo víc peněz na odměny vedení?“

Zdroj: Tisková zpráva Správy železnic