foto: Andreas Krebs/Wikimedia Commons/CC BY-SA 2.0/Maglev v Šanghaji
Čína a Japonsko dnes udávají tempo vývoje vysokorychlostní železnice a soupeří o technologické prvenství. Zatímco Čína masivně rozšiřuje svou síť, Japonsko posouvá hranice díky inovacím v oblasti rychlovlaků. Souboj těchto dvou zemí ukazuje, kam se může vysokorychlostní vlak v příštích letech posunout.
Vysokorychlostní železnice je velkým tématem u nás, ale i za hranicemi. Největší lídry v oblasti vysokorychlostních železnic najdeme v Asii. Mezi největší konkurenty patří Japonsko a Čína, kteří se stále přetahují o prvenství v nejrychlejší a nejpokročilejší železnici. Čína ve vývoji kráčí stále vpřed. Už v roce 2002 představila vlak, který je dnes známý pod názvem Šanghajský maglev a nyní testuje nové prototypy vlaků s potenciálem dosahovat běžně rychlosti kolem 450 km/h. Na druhé straně Japonsko, lídr rychlovlaků s legendárním Šinkansenem, nově vyvíjí magnetický vlak série L0, který již dosáhl rekordních 603,5 km/h při testech a má ambici tento výkon přenést i do budoucích komerčních spojů.
Vysokorychlostní vlaky v Číně
Čína se v oblasti vysokorychlostní železnice opravdu rozrostla. Koncem roku 2023 měla Čína nad 45 000 kilometrů dlouhou železniční síť určenou pro vysokorychlostní vlaky. Nejnovější generací rychlovlaků jsou soupravy CR450. Během zkušebních jízd dosahovaly rychlosti přes 450 km/h a přepokládá se, že v komerčním provozu se bude rychlost pohybovat okolo 400 km/h. To není ale s Číny vše. Druhý nejlidnatější stát světa přichází pomalu, ale jistě s další technologickou novinkou. V polovině minulého roku Čína představila experimentální testovací modul podvozku, který při testech dosahoval 650 km/h. Při testech na konci roku se hovořilo již o neskutečných 700 km/h.
Prvenství Japonka ve vývoji rychlovlaků
Japonsko si podle nejnovějších testů bere zpět rychlostní prvenství díky maglevu L0 Series, který dosáhl při testech rekordních 603,5 km/h. Tím překonal nejen současné vlaky Šinkansen, ale i čínský Shanghai Maglev, který se pyšnil titulem nejrychlejšího vlaku. První úsek trati Chūō Shinkansen spojuje klíčová města, a to Tokio a Nagoju. Místo zhruba hodiny a půl pojede rychlovlak pouhých 40 minut. Plánované otevření se přesunulo na rok 2034–2035. V budoucnu se počítá s prodloužením do Ósaky, kde by cesta trvala asi 67 minut. Japonsko tak znovu potvrzuje svou technologickou dominanci v oblasti rychlovlaků.
Opravdový lídr vysokorychlostních železnic
Když se na souboj podíváme jednoduše, každá země vede trochu jiným způsobem. Čína dominuje v oblasti rozsáhlé železniční sítě vysokorychlostních tratí a spojuje tak většinu velkých měst. Japonsko zase dominuje v dlouhé tradici a technologické preciznosti, díky které je jeho systém považován za jeden z nejspolehlivějších na světě. Zatímco Čína buduje rychle a ve velkém, Japonsko postupuje pomaleji, ale s důrazem na detail a bezpečnost. Rozdíl je tedy nejen v číslech, ale hlavně v přístupu. Otázkou zůstává, který model bude v budoucnu udávat směr světové železnici.
Psali jsme
Japonský šinkansen má konkurenci. Korejský rychlovlak KTX a KTX-Sancheon šlape na paty světovým rekordům. Vlaky vás vezmou na zážitkovou…
Budoucnost rychlovlaků
Souboj mezi Čínou a Japonskem, giganty vysokorychlostních železnic a vlaků, není pouze o vývoji lepší technologie. Zatímco jedna země sází na rozsah, dostupnost a rychlou výstavbu, druhá staví na preciznosti, inovacích, dlouhodobé strategii a především bezpečnosti. V Asii se tak nastavuje směr, kterým se budou pravděpodobně v budoucnu vydávat i ostatní státy. Vysokorychlostní železnice už není pouze technologickou zajímavostí, ale je klíčovým prvkem moderní infrastruktury. Dnes je pro nás vysokorychlostní železnice takového charakteru naprosto nepředstavitelná a můžeme říct, že v naší malé zemi i nepodstatná. Za několik desítek let se ale může jednat o realitu každodenního života.
Zdroje: medium.seznam.cz, timeout.com, railwaypro.com, english.www.gov.cn, euronews.com