foto: ACRI/Ilustrační
Evropský vlakový zabezpečovací systém ETCS má za sebou první rok výhradního provozu na vybraných tratích v České republice. Podle dat ministerstva dopravy a Správy železnic systém během roku 2025 dohlížel na stovky tisíc vlaků a vykázal vysokou provozní dostupnost.
Zavedení výhradního provozu ETCS představovalo jeden z největších technologických zásahů do řízení železniční dopravy v novodobé historii Česka. Přechod na nový systém byl dlouhodobě připravován a provázely jej obavy z možných výpadků, zpoždění nebo komplikací v zimním období. První rok ostrého provozu tak sloužil nejen jako test technické připravenosti infrastruktury a vozidel, ale i schopnosti celého sektoru reagovat na nové provozní situace.
ETCS kontroval vlaky na 38 milionech kilometrů
Výhradní provoz ETCS byl na českých železnicích spuštěn od ledna 2025 na vybraných úsecích hlavních tratí. Od té doby systém podle údajů ministerstva dopravy dohlížel na více než 520 tisíc jízd. Vlaky pod kontrolou ETCS ujely přes 38 milionů kilometrů. Denně se jednalo v průměru o více než 2 500 vlakových spojů. Vysoké číslo potvrzuje, že se systém ETCS skutečně stal běžnou součástí každodenního provozu na páteřních tratích.
Z hlediska provozní spolehlivosti dosáhl systém podle ministerstva dopravy průměrné dostupnosti 99,53 procenta. To znamená, že pouze ve zcela výjimečných případech došlo k technickým omezením, která by měla přímý dopad na provoz vlaků. Ještě lepších hodnot ETCS dosáhl v listopadu, kdy jeho dostupnost činila 99,72 procenta, a to i přesto, že se jednalo o období s prvními sněhovými srážkami a nízkými teplotami.
Dostavily se i technické potíže zapříčiněné námrazou
Podle ministerstva dopravy jsou tato čísla důkazem, že přechod na výhradní provoz nebyl pro železniční sektor destabilizační. Naopak se ukazuje, že bezpečnostní systém ETCS je schopen fungovat spolehlivě i v náročnějších provozních podmínkách, které byly v minulosti považovány za jedno z hlavních rizik jeho zavádění. První měsíce výhradního provozu ETCS však zároveň ukázaly i technické výzvy, se kterými se museli dopravci a správce infrastruktury vypořádat. Nejvýraznějším problémem byly potíže s odometrií, tedy měřením ujeté vzdálenosti, které bylo u některých typů lokomotiv ovlivněno namrzáním senzorů. V těchto případech systém vyhodnotil situaci jako potenciálně nebezpečnou a preventivně vlak zastavil.
Tyto události se dle vyjádření v tiskové zprávě soustředily především do zimního období na přelomu roku. Díky úpravám softwaru, technickým zásahům na vozidlech a spolupráci mezi dopravci, výrobci a Správou železnic se však podařilo počet těchto případů výrazně snížit. Během silného sněžení mezi 23. a 26. listopadem docházelo v průměru k devíti takovým zastavením denně, což je podle resortu výrazné zlepšení oproti předchozímu období.
Bývalý ministr Kupka si pochvaluje spolupráci Správy železnic, drážního úřadu i jednotlivých dodavatelů
Zásadní roli sehrály také aktualizace softwaru na konkrétních řadách lokomotiv. U vozidel řady 362 již byly úpravy dokončeny, u lokomotiv typu Vectron 193 modernizace pokračuje. Cílem je zajistit, aby systém dokázal lépe rozlišit mezi skutečným bezpečnostním rizikem a technickou odchylkou způsobenou vnějšími podmínkami. Hodnocení prvního roku výhradního provozu ETCS se podle ministerstva dopravy neomezuje pouze na technické parametry. Systém je vnímán jako klíčový prvek dlouhodobé strategie modernizace železniční dopravy a její integrace do evropského prostoru. ETCS nahrazuje dosavadní národní zabezpečovací systémy a umožňuje plynulejší provoz mezinárodních vlaků bez nutnosti výměny lokomotiv nebo dodatečných technických úprav.
Psali jsme
Ve světě železniční dopravy je neustálým cílem dosahovat vyšší účinnosti, spolehlivosti a ekologičnosti. Jednou z technologií, která přináší…
K výsledkům se již dříve vyjádřil i bývalý ministr dopravy Martin Kupka, který měl zavádění výhradního provozu ETCS ve své gesci: „Dobrých výsledků bylo dosaženo díky intenzivní a úzké spolupráci Správy železnic, Drážního úřadu, dodavatelů technologií i dopravců.“ Koordinace jednotlivých aktérů tak byla podle ministerstva jedním z klíčových faktorů, proč nedošlo k výraznějším provozním komplikacím.
Do budoucna se počítá s dalším rozšiřováním ETCS na další tratě. Prioritou zůstávají hlavní koridory, kde je vysoká intenzita provozu a kde má systém největší bezpečnostní přínos. Na regionálních tratích se zvažuje využití jednodušších variant zabezpečení, které by umožnily zvýšit bezpečnost bez neúměrných investičních nákladů. První rok výhradního provozu ETCS tak podle ministerstva dopravy potvrdil, že Česká republika se vydala správným směrem. Přestože systém odhalil některé technické slabiny, podařilo se je postupně eliminovat a provoz stabilizovat. ETCS se tak stává pevnou součástí české železnice a jedním ze základních pilířů její další modernizace.
Psali jsme
Jižní železniční koridor mezi Prahou a Českými Budějovicemi je kompletně pokryt moderním evropským zabezpečovacím systémem ETCS. Na projekt se čekalo…