20 let s lopatou v ruce: Nadšenci u Brna propojili úzkokolejku s koridorem. Unikát

Nové propojení úzkokolejné dráhy s moderní tratí nedaleko Brna vzniklo jako součást obnovy původní hornické železnice. Dobrovolníci tak po 20 letech práce vytvořili místo, kde se historický provoz přímo setkává se současnou osobní dopravou.

Poblíž Zbýšova u Brna vznikl technicky i provozně výjimečný projekt, který spojuje úzkokolejnou dráhu s běžnou železniční sítí. Za jeho podobou stojí dlouholetá práce dobrovolníků z Muzea průmyslových železnic, kteří dokázali obnovit část historické hornické trati a znovu ji přivést do provozu. Nově vzniklé spojení se stanicí Zastávka u Brna umožňuje přímý přestup mezi historickým a současným provozem osobní dopravy. Jde o řešení, které nemá v tuzemsku obdoby. Nadšenci tak vytvořili prostor, kde se technická památka potkává s moderní tratí.

Trať navazuje na areál bývalého dolu Jindřich II a vede původním drážním tělesem směrem k železniční stanici Zastávka u Brna. Hlavní technickou zajímavostí je rozdílný rozchod kolejí. Úzkokolejná část o šířce 600 mm se zde potkává se standardním rozchodem 1435 mm, na jednom nástupišti tak vzniklo místo, kde mohou návštěvníci během několika kroků přestoupit z jednoho typu koleje na druhý. Podle členů spolku šlo o náročnou úpravu terénu i konstrukčních prvků, které musely splnit podmínky pro provozování dráhy i bezpečný pohyb veřejnosti.

Renovace tratě trvala dvacet let

Historie dnešní úzkokolejné dráhy je spojená s provozem uhelného dolu, který zde fungoval od poloviny 19. století. Kolejová infrastruktura zajišťovala dopravu suroviny do stanice Zastávka, odkud pokračovala dál na větší tratě. V průběhu 20. století dráha postupně ztrácela svůj účel: „Později se sice uhlí do nedaleké oslavanské elektrárny vozilo lanovkou, ovšem trať se i nadále používala až do 90. let, kdy byly doly uzavřeny,“ prozradil serveru Novinky.cz Jan Procházka z Muzea průmyslových železnic. Část tratě zůstala zachována, ale bez pravidelného využití a bez perspektivy budoucího rozvoje. Dobrovolníci z muzea se rozhodli situaci změnit a od roku 2005 začali pracovat na obnově úseku, který by mohl sloužit veřejnosti.

Rekonstrukce trati představovala rozsáhlý soubor prací zahrnující výměnu pražců, doplnění štěrkového lože a vyrovnání oblouků. Podle dobrovolníků bylo nutné navézt více než čtyři sta tun štěrku a obnovit řadu konstrukčních prvků, které byly po desetiletích nevyužívání v nevyhovujícím stavu. Kromě fyzické práce se členové spolku museli věnovat administrativě, schvalovacím procesům i koordinaci se Správou železnic a s dalšími vlastníky pozemků. Výsledkem je funkční úsek v délce přibližně tří kilometrů, který dnes slouží jako muzeální dráha s přístupem do stanice Zastávka.

Propojení historické tratě se současnou infrastrukturou je vzorové

Nástupiště stanice Zastávka u Brna prošlo modernizací v rámci celostátních investic a úzkokolejná část zde nyní vytváří samostatnou kolejovou stopu navazující na veřejný prostor. Cestující zde mohou opustit běžný osobní vlak a během krátké chvíle nastoupit do úzkokolejného vlaku vedeného historickou lokomotivou. Podle odborníků jde o řešení, které může sloužit jako vzor přenosu technických památek do současné dopravní infrastruktury bez narušení provozu.

Provoz muzeální dráhy je sezónní. Největší zájem bývá během letních víkendů, kdy se do areálu sjíždějí rodiny, železniční zájemci i návštěvníci z jiných zemí. Podle provozovatelů dosahuje roční návštěvnost zhruba deseti tisíc lidí, přičemž v posledních letech roste. Mimo hlavní sezónu se uskutečňují zvláštní jízdy při tematických akcích nebo při významných dnech spojených s průmyslovým dědictvím regionu.

Projekt historické tratě podpořila i DT – Výhybkárna a strojírna

Muzeum průmyslových železnic provozuje rozsáhlou sbírku strojů, která vznikala několik desetiletí. V areálu se nachází více než padesát lokomotiv a přes sto různých vozů. Zastoupeny jsou motorové, elektrické i parní stroje, které se kdysi využívaly v průmyslových provozech napříč republikou. Součástí celého zázemí je také výpravna s názvem Stanice Důl Jindřich, jejíž podoba byla přizpůsobena historickým předlohám a připomíná provoz na regionálních tratích z první poloviny 20. století.

Provoz zajišťuje přibližně pětadvacet stálých členů spolku a několik desítek aktivních příznivců. Podle vedení muzea se dobrovolnická činnost podílí na většině prací, přičemž finanční prostředky pocházejí ze vstupného, jízdného a sponzorských darů. Podpora technických firem, jako je DT – Výhybkárna a strojírna, umožňuje udržovat vozidla v provozuschopném stavu. Navzdory tomu zůstávají provozní náklady vysoké, protože zahrnují povinné revize, pojištění a technické kontroly.

Půjde o vyhlášenou turistickou destinaci?

Projekt se stal významným prvkem turistické nabídky širšího brněnského regionu. Díky přímé vazbě na železniční dopravu se do Zbýšova a jeho okolí dostávají návštěvníci, kteří by jinak místo pravděpodobně minuli. Pro mnoho z nich je atraktivní kombinace jízdy historickým vlakem s návštěvou muzejního areálu, který autenticky zachycuje průmyslovou minulost kraje. Provozovatelé uvažují o dalším rozvoji trati, který by mohl umožnit širší provozní možnosti nebo doplnění doprovodných expozic.

Spojení úzkokolejné dráhy s moderní železniční stanicí ukazuje, že technické památky mohou najít životaschopnou podobu i v dnešních dopravních strukturách. Zbýšovský projekt je příkladem, jak lze historické dědictví zachovat, prezentovat a zároveň začlenit do každodenní dopravní a turistické nabídky. Region tím získává nejen atraktivní cíl pro návštěvníky, ale také živou připomínku své průmyslové minulosti.